更像是一次“表決心”。

文/每日財報 何嬙

歷時500天，小米造車有了新進展。

8月11日晚，小米秋季發布會在京舉行，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍第三次做年度公开演講，分享穿越人生低谷的創業故事。本次發布會也披露了小米自動駕駛技術的最新情況，並推出小米首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne，全面展現其高端化變革中的科技引領力。

發布會現場，雷軍尤其對外展示了小米自動駕駛技術的路測視頻。雷軍表示，小米自動駕駛技術第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。

在視頻結尾，小米汽車還給出了“彩蛋”：車位旁邊的充電機器人，在車輛停車入位後，自動伸出了機械臂，爲車輛充電，實現無人值守自動補能，進一步提升用車體驗。

不過，看似隆重的背後，放在新能車行業中，小米的此次“秀肌肉”並不能說足夠令人驚豔，因爲在諸多細節方面尚待推敲，此時拋出“衝擊第一陣營”的目標，不禁令人懷疑。

又快又急

的確需要承認，小米造車是動真格的，而且以肉眼可見的速度發展。

在去年3月官宣造車之後，小米汽車於去年7月就开始招聘500位自動駕駛技術精英；8月花費7737萬美元（約合人民幣5億元）全資收購了自動駕駛創業公司深動科技，並投資了十余家自動駕駛領域上下遊企業，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執行器以及域控制器等方向，相關投資的總金額超過20億元。

去年9月，正式成立小米車輛有限責任公司；11月官方宣布小米汽車總部基地正式落戶北京經濟开發區，今年4月一期項目便已开工。

到了今年7月7日，小米汽車被爆出自動駕駛測試車輛上路。7月末，有消息稱，小米汽車項目將在9月進入膠模車下线環節，後面將按期進行後續准備。

人才獲取方面，小米可謂不遺余力地擴大招攬範圍。《每日財報》關注到，去年9月，原吉利研究院院長胡崢楠加入小米CEO雷軍創立的風投機構順爲資本，幫助其造車。之後加入小米汽車的，還有原寶馬iX外觀主設計師的李田原、原北汽極狐總裁於立國，以及原上汽通用五菱事業部副總經理周鈃也被曝出於8月加入小米汽車，擔任營銷負責人的職位。

有人說，小米汽車的各種“快”，透露出的是雷軍的“急”。對於智能化和電動化的紅利期，小米汽車並不是第一批抓住風口的玩家，但雷軍顯然不希望小米錯失智能汽車的“最後一口肉”，所以毅然選擇把自動駕駛作爲一开始的突破方向。

“噱頭十足”

小米曾明確將自動駕駛作爲智能電動汽車的第一個突破方向。

雷軍認爲，“這個技術特復雜，我們的時間特別緊，小米集團各個研發單元都給了很大支持，包括小米人工智能實驗室、小愛同學團隊、小米相機部的團隊等，”其還稱，小米汽車可能與友商相比還有不小的差距，但在如此短的時間內取得這樣的成果，已經非常不錯，遠超其個人預期，預期到2024年，小米汽車跨入行業第一陣營。

在此次發布會上，小米通過視頻展示了自動駕駛的進展與功能。首先，搭載小米自動駕駛的測試車可以被遠程召喚，人們只要在地面上打开手機APP，就能一鍵遠程啓動車輛，然後測試車可以自動從地庫行駛到地面上，來到用車人身邊。這樣既可以免去找車的問題，也避免了車位難停耽誤時間或磕碰刮蹭風險。

在自動領航方面，能看到小米自動駕駛能夠應對市區道路、城際快速路的多種行駛場景和情況。比如車輛可以自動駛入匝道，並在城際快速路主動變道超車。

而在情況更復雜的城市道路中，小米自動駕駛還能進行“無保護自動掉頭”、“無保護自動右轉”、“自動繞行臨停車輛”、“事故車輛自動繞行”、“自動環島繞行”、“斑馬线禮讓行人”等動作。最後，演示了小米自動駕駛的泊車功能，車輛根據導航可以自動進入停車場或地庫，甚至可以自動排隊。

值得注意的是，在开啓自動泊車的時候，系統就已經自覺地开始找車位了。在演示視頻中，系統找到的是一個帶有機械臂的停車位。當車輛循跡停車入位之後，這個機械臂會自動掃描車輛的充電接口，並自動接入开始充電。

事實上，據《每日財報》了解，除了稍微令人眼前一亮的機械臂自動充電，其他功能實際在此前小鵬P5的城市NGP、極狐的華爲Hi版等多個品牌的車型上，都已經通過量產車有所展現。只是目前受到法規和交通環境的限制，還未正式开放和推送。

所以可以說，小米的現階段的確遠不及同行。而正可謂外行看熱鬧，內行看門道，有不少業內人士評價：小米的自動駕駛在跟車距離、容易被加塞、無保護掉頭沒有禮讓行人、紅綠燈時刻、剎車等等細節上表現得較爲粗糙。這些在測試中似乎無關大雅的瑕疵，卻是實車測試甚至量產中難以突破的關鍵關卡。

因此，從某種角度來講，小米所展示的，更像是對外界宣示其自動駕駛全棧自研的決心，以及在短短一年多時間內，讓小米自動駕駛技術實現從無到有的能力。

如此一來，雷軍要實現“2024 年第一梯隊”的目標，2 年的時間從現在的無實物視頻展示打磨到量產，小米還有很遠的路要走。

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