9月7日，蔚來汽車發布了截止2022年6月30日的第二季度財報，財報顯示該季度蔚來汽車實現營收102.9億元，同比增長21.83%，與2022年第一季度相比也增長了3.9%，創單季新高，已連續九個季度實現正增長。

這也是造車新勢力中第一個實現單季營收破百億的品牌，這樣的成績屬實難得。

新車交付方面，蔚來2022年第二季度的累計交付量達25,059輛，與2021年第二季度相比增長14.4%。其中車輛銷售額爲95.708億元，較2021年同期增長21%，較2022年第一季度環比增長3.5%。

但另一項關鍵的指標，也就是利潤方面，蔚來首次“揭露傷疤”，與其高端形象不符的是暴漲超300%的淨虧損。

蔚來Q2單季度虧損達到27.575億元，同比擴大369.6%，較2022年第一季度擴大54.7%；扣除股權激勵費用，第二季度的經調整淨虧損爲22.67億元，較2021年第二季度增長了575.1%，較2022年第一季度增長了73.1%。

值得注意的是，2021年蔚來淨虧損40.169億元，這也意味着，蔚來過去一個季度的虧損超過了去年全年的一半。

蔚來和造車新勢力一樣面臨着增收不增利的困境，而虧損是多方面的，一方面，蔚來於第二季度的研發費用爲21.495億元，環比增長了22.0%；

另一方面，蔚來的銷售成本進一步走高，二季度銷售成本達到 89.52 億元，從增速來看，環比增長5.8%，超過了營收的環比增長，這是非常不利的信號。

我們換個角度來算筆账，根據蔚來二季度的汽車銷量、營收及虧損可以簡單算出，蔚來單車收入超過38萬元，但單車虧損11萬元，也就是賣一輛，虧11萬。

小鵬和理想也難逃賣一輛虧一輛的困局。小鵬今年上半年總營收達到了148.91億人民幣，同比增長121.85%，但淨虧損達到44.02億元，同比增加了122.18%；Q2理想汽車實現營收87.3億元，同比增長73.3%，淨虧損6.41億元，同比擴大172.2%。

事實上，蔚來目前的局面，也是大部分造車新勢力共有的，從這些數據來看，造車新勢力蔚小理表面繁華的背後可能深藏危機。

在電動領域，國產新勢力們在經歷了大浪洗禮之後，蔚來、小鵬、理想通過初期的產品布局和穩定的銷量攀升，三家一舉成爲了大家心中的新勢力領軍企業。

蔚來高端的定位，爲蔚來贏得了不少的鐵杆擁躉，同時也讓蔚來一度佔到了國產電動車市場的最高位。

隨着傳統車企大刀闊斧殺入市場，早些時候，比亞迪發布了截至8月的銷售數據，新能源汽車累計銷量爲97.88萬輛，同比增長267%，而這樣的爆發力，使其超越特斯拉，暫時坐上銷量冠軍寶座。

比亞迪一家獨大，特斯拉老而彌堅，造車新勢力在第二梯隊角逐發力，各路大佬又紛紛下海造車，今年四月以後，蔚來一直是蔚小理三家中的墊底選手，在剛過去的七月份裏，新勢力的榜一榜二甚至變爲了哪吒和零跑。

未來如何實現盈利，也是李斌面臨的挑战之一。出海，或許是國內新能源車企們不得不走的下一步，畢竟如果只將眼光局限在國內市場，能搶佔的市場份額十分有限，另外想要打造自身品牌的影響力，汽車企業的發展必須走國際化策略。

根據中國汽車工業協會的統計數據，2022 年 7 月，中國汽車出口量爲 29 萬輛，同比增長 67%，環比增長 16.5%，再創歷史新高；2022 年 1-7 月，國內汽車累計出口 150.9 萬輛，同比增長 50.6%。2022 年中國汽車出口量有望超過 240 萬輛。其中，新能源汽車是重要增長點。2022 年 7 月，中國新能源汽車出口量爲 5.4 萬輛，同比增長 37.6%，環比增長 89.9%，呈現快速增長勢頭。

另據海關總署的統計數據，2022 年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場佔比 34%，比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國家。

其中，蔚來繼進入挪威市場後，2022年，蔚來產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。目前團隊組建和相關市場進入的准備工作進展順利。8月22日，蔚來首款智能電動旗艦轎車ET7發運歐洲，將於今年面向包括德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家开放預定並交付用戶。蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠將於9月投入運營。

除了蔚來，愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車等早已進軍歐洲市場，並取得了一些成績。不只是造車新勢力，比亞迪、長城、一汽、吉利等傳統汽車廠商的新能源產品线也紛紛進軍歐洲市場。

此前，比亞迪宣布與歐洲最大的經銷商之一 Hedin Mobility 進行合作，爲瑞典和德國市場提供新能源汽車，並將於今年 10 月交付；接着，長城汽車與埃米爾福萊（Emil Frey）集團就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成战略合作。

新能源車企將目光瞄准海外市場尋求增量的同時，或許會爲中國造車新勢力贏得彎道超車的機會。

本文作者可以追加內容哦 !