巨大的市場機遇

雖然自動駕駛出行服務還處於早期階段，目前的部署規模和範圍也有限。但百度（BIDU）旗下的“蘿卜快跑”仍在雄心勃勃的擴大規模，並預計到2025年，將從目前的12個城市擴張到65個城市，到2030年擴張到100個城市。

未來幾十年，中國的自動駕駛出行服務市場預計也將出現巨大增長。彭博社的《2022年電動汽車展望》預測，中國“將在2040年成爲全球最大的自動駕駛出行服務市場，規模將會達到1200萬輛，其次是美國，約700萬輛。”IHS Markit則預測，自動駕駛出行“將在未來幾年迎來強勁增長”，因爲“到2030年，中國的自動駕駛出行服務市場規模預計將超過1.3萬億元，屆時將佔到該國自動駕駛出行服務市場的60%。”IHS同時還表示，“自動駕駛出行服務市場最終將由2、3家主要公司主導，排名第一的公司將佔據40%以上的市場份額。”

而百度正在成爲中國自動駕駛出行服務市場的一個關鍵參與者，甚至是一個重要的領導者。目前，百度在“蘿卜快跑”上的核心發展、其目前覆蓋的地理範圍和規模、再加上其擴張計劃以及最新的自動駕駛出行模式帶來的單位經濟效益，已經使其成爲了這個市場上最具主導地位的參與者之一了。

通過“蘿卜快跑”商業化

8月初，武漢和重慶批准了“蘿卜快跑”首個在开放道路上向公衆提供完全自動駕駛出行服務的許可。獲得許可後，“蘿卜快跑”被授權在這兩個擁有4000多萬人口的城市中，在完全沒有人類司機的情況下，爲乘客提供自動駕駛出行服務。

雖然獲得授權的規模仍然很小----“蘿卜快跑”可以在“武漢上午9點到下午5點，在重慶上午9點半到下午4點半的指定區域運行，並且每個城市只有5輛自動駕駛汽車運行”。由於只有10輛汽車，最終產生的收入也非常少，但這一授權爲“蘿卜快跑”未來在這兩個城市向更大規模擴張奠定了基礎，同時也加快了中國其他城市對自動駕駛出行的批准進程。

中國正在爲大規模的自動駕駛出行服務批准奠定基礎，“蘿卜快跑”已經超過3200萬公裏的測試和超過100萬次的服務(2021年第三季度至2022年第四季度超過50萬次)，從長遠來看，這爲其帶來了巨大的收入機會。

在季度乘坐人次方面，“蘿卜快跑”的乘坐人次也從過去三個季度的平均18萬人次擴大到了數千萬人次——從地理位置和規模的大幅擴張可以看出—“蘿卜快跑”已經釋放出了數十億美元的機會。

自動駕駛汽車利用率

數據顯示，在深圳這樣的大城市，出租車平均每天的有效出行距離爲~272公裏，而在上海，通過對5萬輛出租車的統計數據顯示，平均每天的總距離爲~384公裏;假設利用率爲60%，那么上海出租車平均每天的有效出行距離約爲205公裏。

其他數據顯示，上海出租車的平均出行距離約爲7公裏，每輛車平均每天出行25次。這表明，每輛自動駕駛汽車平均每天可以出行20次，在規模上是可行的。

在定價方面，“蘿卜快跑”雖然尚未公开宣布其定價方案，但其競爭對手小馬智行則透露，其自動駕駛出行服務的定價在非高峰時段爲每公裏2.6元，高峰時段爲每公裏3元;這與北京傳統的出租車定價方案相當。

百度首席執行官李彥宏表示，有意將自動駕駛出行服務的定價降低到出租車的一半，他表示，從長遠來看，“蘿卜快跑”未來可能會收取每公裏1.8到2.2元的費用。

長期預測

猛獸財經通過各種場景對“蘿卜快跑”的營收進行了預測。（如果自動駕駛汽車的規模能夠達到百度的目標規模，那么它的營收將會以多快的速度增長）:

1)如果擁有2.5萬輛自動駕駛汽車，那么每輛自動駕駛汽車每天可以提供8次出行服務，每季度可提供1800萬次出行服務。

2）如果每輛自動駕駛汽車每天可以提供12次出行服務，那么每季度就可以提供2700萬次出行服務。

3）在100個或100個以上城市部署100000輛自動駕駛汽車，那么每個季度可以提供1.08次出行服務，

4)每輛車每天提供20次的出行服務，那么每季度可以1.2億次出行服務。

如果百度在2030年或2035年甚至更長時間內可以達到10萬輛自動駕駛汽車的規模，那么乘坐的人數大約相當於上述第四種情況(每輛車每天提供20次服務)，按照平均每公裏2元的定價方案，“蘿卜快跑”將會爲百度貢獻25.2億元收入。

按照深圳的272公裏的有效距離，平均每公裏2元，“蘿卜快跑”每個季度的收入將達到49億元。雖然現在，並不是所有城市都能達到每日272公裏的有效距離，但上海和深圳的兩種情況表明，自動駕駛出行服務在長期內是有巨大的收入增長潛力的。

結論

總的來說，如果百度能夠成功實現目標，比如在100多個城市運營，並實現10萬輛自動駕駛汽車的規模，那么從長遠來看，自動駕駛出行領域將有巨大的機遇。在這種情況下，如果收費不高，“蘿卜快跑”的年營收很容易就能超過10億美元。如果價格能達到傳統出租車的水平，那么“蘿卜快跑”每年就可以爲百度創造20億美元或更多的收入。

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