文 / 電壓傳感器

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日前，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱零跑）已通過港交所的上市聆訊，聯席保薦人爲摩根大通、中金公司、花旗、建銀國際。如果後續一切順利，零跑將成爲第四家登陸港交所的新勢力，與已經上市的蔚來、小鵬、理想“團聚”。

2014年-2015年是國內新勢力發展的元年，這期間汽車行業內湧入了一大批新勢力，零跑也是在此時誕生的（2015年）。據天眼查顯示，僅在2018-2020年，就有近200家新勢力參與造車。

不過，與蔚來、小鵬相比，零跑的顯得有些“低調”。一方面，與創始人出自互聯網行業的蔚來、小鵬相比，零跑的創始團隊來自安防巨頭大華，對C端消費者來說算是“認知盲區”。另一方面，“蔚小理”吸引了大部分市場上的關注度。

不過，零跑在銷量上一點也不低調。2020年，零跑全年交付量同比增長了676.3%，達到8000輛。當時，零跑交付了純電動轎跑S01和純電動微型車T03。這個規模雖然看起來不但，但考慮到此時零跑正處於交付初期，這個表現放在新勢力堆裏算是正常。

轉折點發生在2021年，零跑在2021年10月交付了中型純電動SUV C11，這款產品在售價和產品力方面都比前兩款車型有巨大的提升。三款車型幫助零跑在2021年實現了交付4.3萬輛的成績。這讓零跑成功躋身行業頭部梯隊，得到了更多的關注，並且還在此時傳出了將要上市的消息。

如今看來，交付量的節節攀升將是零跑衝刺港交所的一大助力。在今年前7個月，零跑的交付量已超去年全年，超過6.4萬輛，同比增長了244.8%。

財務數據方面，零跑與已經上市的是“蔚小理”相似的。

首先是隨着銷量的上漲，公司的收入在不斷提高，2019年公司的收入只有1.169億元，2021年的收入達到31.32億元。其次是，新勢力目前都處於前期投入階段，這導致它們還未能盈利，零跑也是如此，公司近三年權益持有人應佔年內虧損分別爲9.01億元、11億元和28.457億元。

造車是一場長跑，無論是行業競爭還是技術迭代都不是短期內就能分出勝負的。因此對零跑來說，上市遠不是終點。

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