小牛電動一出場就閃光四射，然而迎來高光時刻後，小牛電動的故事卻愈發平淡...

在傳統兩輪電動車品牌的激烈競爭中，小牛電動（NIU.O）曾經以高端創新脫穎而出，甚至开闢出高端電動車這一賽道，一時間風頭無兩；

但近年來，陷入增長困境的小牛，已遠離高光時刻。

今年第二季度，小牛電動營收8.28億元，同比下降12.4%；淨利潤1440萬元，同比下降84%。自此，該公司單季淨利潤，已連續三個季度同比下滑。

不僅如此，小牛電動第三季度銷量大幅下滑，公司另一位靈魂人物還辭任高管。

曾備受年輕人追捧的小牛電動車，光芒逐漸黯淡。

不過，東方不亮西方亮！在小牛電動自行車陷入低谷的時候，其創始人李一男入局新能源汽車創業卻引發廣泛關注！

尤其是李想那句“遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”的評論，不知道被轉到了多少車友群裏。

只是，仿佛兩輪驅動四輪的故事，大家都並不看好；

目前來說，小牛電動也好，自遊家也罷，可能都把對方當做“救命稻草”來抓了吧？

壹

小牛電動一直是國內電動自行車界明星般的存在，提起小牛，除了貴還有“時尚、好用”的標籤！

中國第一輛能量產的兩輪電動自行車誕生於1983年，那是上海自行車二廠研制的永久牌DX－130電動自行車，150w柱式電機、24v轎車用普通鉛酸蓄電池...在人們的質疑聲中，這款車7年間賣了4.5萬輛，其中出口805輛。

31年後，電動自行車已滿大街跑的時候，中國兩輪電動車史上也發生了一件前瞻甚至革命性的變化，小牛電動成立了，還揚言要制造智能鋰電的智能電動車。

一年後，在嘲笑聲中度過的小牛，卻在爲期15天的小牛N1電動車衆籌中，吸引到超過11萬人參與，籌集到了超7200萬元資金，創下國內衆籌紀錄，同時在電動兩輪車這個傳統行業，小牛一舉成名。

同年，小牛電動首款智能鋰電電動車小牛電動NQi問世，車身外觀設計簡約時尚，電池壽命又長，還能電子查看車輛自身的電池、續航等信息，滿滿的科技感讓大家眼前一亮；

彼時小牛的產品售價並不便宜，不過小牛N1s甚至可與蘋果手機相提並論，成爲一種時尚標志。自此，時尚、潮流等標籤就被貼到了這個兩輪電動車新貴身上。

除了產品本身與其他電動車品牌有差異化外，喫到了政策紅利的小牛前期高速增長，年銷量從2018年的30多萬輛增至2021年的103.79萬輛。

2021年，小牛電動營收達37億元，同比增長51.6%。伴隨着收入的增長，小牛電動的线下門店也從2018年底的760家增加到了2021年底的3108家，平均每天新开超過兩家店。

貳

小牛電動2018年赴美上市後，經歷政策調整下的陣痛、疫情時的焦慮，眼下公司終於進入到加速前進的階段，但又面臨成本上漲、供應鏈緊張的壓力。

3月21日，小牛電動發布公告稱，受上遊鋰電等原材料（價格）大幅上漲，小牛電動將於2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200-1000元不等，具體以屆時發布爲准。

小牛電動和很多汽車企業一樣，在原材料上漲和供應鏈緊張的背景下，正處於“增收不增利”的狀態。

2021年全年小牛淨利潤增長33.8%，增速不及營收增速，在2021年四季度，淨利潤下滑18.1%。究其原因，一是原材料價格上漲，二是低價位車型的推出。

產品不再遵循“極致性價比”，或許是开創高端電動車賽道的小牛銷量下滑，不可忽視的原因之一。

據2022年第二季度銷量數據，小牛電動共售出20.89萬輛電動車，同比下降17.4%。在小牛“大本營”中國市場，小牛電動實現銷售18.03萬輛，較去年同期下降26.7%。

銷量大幅度下滑，導致其業績下降嚴重，二季度時小牛電動單季淨利潤，已連續三個季度同比下滑。

10月7日，小牛電動公布了2022年第三季度的銷量報告。數據顯示，該公司Q3的銷量爲320798輛，同比下降19.2%。其中，中國市場的銷量爲263189輛，較2021年同期下降32.9%。

小牛電動表示，鋰電池成本高企等因素導致了第三季度國內市場的銷量出現下降。

叄

而業界龍頭之一的愛瑪科技在前三季度實現淨利潤約13.76億元，同比增長138%。

疫情在給公共交通帶來不便的同時，也刺激了個人出行需求，電動兩輪車是受益行業之一，業界龍頭雅迪的股價在近三年漲幅超過6倍。

反觀曾經的行業“明星”小牛，卻在2022年陷入困頓！

小牛電動於近期調低了2022年全年銷量目標至100萬-120萬輛，這一數字相比2021年年末的公司預測值，下降了50萬輛。

受此影響，小牛電動的股價，9月盤中價格下跌至4.5美元，後於10月14日更跌至3.15美元，創下了上市後新低，股價近一年跌幅已經逼近90%。

雪上加霜的是，小牛的“靈魂人物”胡依林在近日辭職，自10月7日起不再擔任小牛研發副總裁，只留任董事，並擔任公司顧問。

不得不感慨，小牛電動越跑越慢了。

巧合的是，小牛電動不再“牛”了，可小牛電動的創始人李一男卻在四輪車市場引起轟動！

李一男被稱爲天才少年：15歲考入原華中理工大學（現爲華中科技大學）少年班，26歲成爲華爲公司副總裁，38歲出任百度CTO，李彥宏當時並不吝惜自己的贊美，“世界能做百度CTO的不超過三人，李一男就是其中一位”。

在當下的市場環境下，市場公認最大的風口之一莫過於新能源造車了。

可以毫不誇張地說，在這個賽道上，任何企業只要能夠抓住這個風口並從中脫穎而出，未來一定能逆天改命，鑄就一家偉大的公司。

也正是看中了這個巨大的風口，無數玩家們擠破了腦門湧入了造車行業，其中不乏也有很多“跨界者”。

肆

盡管李一男早已辭去小牛電動CEO職位，但他入局新能源汽車後，卻與小牛電動還有着緊密的聯系。

早在2018年底，NIUTRON（自遊家）造車項目就已成功立項，品牌總部位於北京，研發中心設在了上海，公司研發團隊已經超過1000人，首款車型將是SUV，預計將在2022年上市。

如今，在歷時四年後，這款由小牛電動車創始人李一男創立的新能源汽車新品牌自遊家汽車也終於露出了自己的庐山真面目。

可惜，30萬左右中大型SUV這個領域，正是造車新勢力的主流競爭區域，對手們沒有一個實力弱的。

作爲後來者，自遊家NV能否在激烈的競爭中逆勢衝出還要打上一個大大的問號。

反觀李一男一手打造的小牛電動車和自遊家NV目前都處於相對比較尷尬的位置，簡單來說就是“高不成低不就”。

追不上雅迪和愛瑪的小牛電動跑慢了，在新能源汽車如火如荼的時候，四輪自遊家跑晚了！

參考資料：

《小牛電動鬥膽漲價》，中國企業家雜志

《小牛電動車，爲何追不上雅迪和愛瑪？》，市界

《是什么吞噬了小牛電動的業績？》，阿爾法工場研究院

《中國兩輪電動車發展史裏，小牛電動如何贏得一席之地？》，南早網

《新勢力＝新炮灰？小牛電動的成功能延續到4輪車上嗎？》，電動車公社

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