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當小米雷軍到處給自己的造車事業物色合作夥伴時，李書福也在行動——他要造手機，公司就在武漢。

就如採訪時，無數專家反復地確認問題一樣，當我們從线人手中拿到這一消息時，第一反應也是錯愕。但借助吉利系上下的多方信源，成功核實到信息的真實性，成爲獨家報道，在業內引爆輿論關注。

待該事項官宣時，網上解讀魚龍混珠，信息紛亂。我們再度通過深入報道，還原了如下關鍵事實：造手機的主體不是吉利，而是李書福，他會借助吉利產業優勢；李書福和沈子瑜曾多有合作，一起研發智能座艙和芯片。

我們勇敢地給出了預判和論斷：李書福造手機並非爲了對雷軍們展开战略性防御，而是希望串聯吉利產業鏈，打造一款不同於以往的手機，ta將深度鏈接吉利汽車、飛車，可能會用上衛星通訊，可能搭載吉利設計的芯片，深度賦能吉利的出行板塊。這也符合李書福一貫對出行業務的專注。

受到業內較好評價及反饋，體現了我們獨家、獨到、獨立的報道風格，及團隊深潛行業其中的專業能力。

文| 李皙寅  編輯| 施智梁

“造手機？吉利的李書福？你確定嗎？”當出行一客（ID:carcaijing）將這一問題拋給多位專家的時候，對方對每一個關鍵信息，都產生了疑問。

令人驚訝背後，吉利正在暗度陳倉。據出行一客（ID:carcaijing）獨家獲悉，李書福造手機的項目進展十分迅速，已經开始在業內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。

有消息人士向出行一客（ID:carcaijing）透露，李書福確實在籌備造手機。但截至發稿前，吉利方面相關人士對出行一客（ID:carcaijing）表示，有待更多消息發布。

在業內看來，手機作爲一個不離手的身份終端，將成爲車企，乃至所有科技企業，用來直面消費者，並串聯商業生態的最重要抓手。

動念造手機的車企掌門

不止李書福一人

花开兩朵各表一枝。科技企業小米，近期霸佔着車圈話題榜，大家都在猜測，他會和誰組CP聯手造車。

本月早些時候，傳小米擬收購北京的寶沃汽車，通過獲得工廠和資質，節省時間，加速造成流程。隨後，有媒體報道因爲出價原因，雙方談判無下文。類似這樣的緋聞名單，幾佔了大半個汽車圈：北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱，甚至恆大汽車都榜上有名。

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無論是到處“撩人”的小米，還是做軟件和網站出身的小鵬汽車和蔚來汽車。最近幾年的“浪潮”是從互聯網、從手機，跨界轉行造“汽車”。伴隨李書福开始做手機，意味着兩個產業間不再是單向度的流入，而是你來我往。

伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉變，從傳統交通工具變成出行第三空間，“車”的屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強。

“汽車機器人跟大家想象中的汽車是不一樣的，其實它會更像一個機器人，這將來也會是汽車進化的方向。”李彥宏說出了自己理想中的汽車。

“因爲我們已經制造了帶輪子的機器人（特斯拉），所以現在我們幾乎擁有所有制造人形機器人所需的零件。”在AI Day活動上，馬斯克曾如是說。在這背後，特斯拉在搞機器人，小鵬汽車亮相了機器馬、小米展出了機器狗。今年4月，一家名叫吉咖智能機器人有限公司成立，經營範圍就包含智能機器人的研發、雲計算裝備技術服務、工業互聯網數據服務、摩托車零部件研發、汽車零部件研發、家用電器研發等。股東信息顯示，該公司由吉利汽車集團有限公司、湖北億咖通科技有限公司共同持股。

據出行一客（ID:carcaijing）了解，動心思造手機的車圈大佬，不止李書福一人。有的覺得同樣整合供應鏈，造手機利潤率更高，有的覺得造手機可以打造自己的生態鏈。要知道，在昔日出門四件套“伸手要錢”中，身份證、鑰匙、錢包，如今都已經被集合到了手機當中。

不離身的手機，讓用戶永不下线，直連企業和消費者；更重要且基礎的是，手機成爲了最好用的身份標識，或許可以作爲和所有智能終端互動的“祕鑰”。而這種账號體系，以及圍繞出行空間場景，展开的各種更智能的增值服務，正是野心勃勃的企業，最感興趣的地方。

李書福和雷軍的“默契”

智能電動汽車被視作PC、智能手機後的第三代智能移動終端，雷軍正將小米打造成一個可連接一切終端的大型硬件生態系統。

通過對吉利產業版圖梳理可得，無論作爲母體的吉利控股集團，專注汽車產業吉利汽車集團，還是用資本和战略投資孵化前瞻項目的吉利科技集團，吉利圍繞出行領域的布局越來越廣。但在面向終端消費者環節，或許還需要一串聯一切，勾連企業與消費者的鑰匙，

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吉利早已布局智能車機。李書福和沈子瑜成立了億咖通，專注开發智能座艙。2018年的發布會上，億咖通提出了自己的智能汽車構想：基於全球在线雲服務，讓手機、車機時時在线，通過同一個账戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享、千人千面。彼時，吉利試圖讓手機作爲算力支持，投屏給汽車，降低消費者擁有智能汽車的門檻。直到今年8月，億咖通迭代了新產品，將車機操作系統銀河OS落地於吉利星越L車型，並逐步吉利汽車推廣。

值得留意的是，作爲吉利車聯網的重要抓手，從股權關系來看，億咖通是李書福及沈子瑜的個人投資，本次造手機是否會參照類似操作？作爲智能座艙的开發者，億咖通及其他吉利系企業，如何與手機板塊互相賦能？值得後續關注。

七年前，雷軍喊出“五年投資100家生態企業”，試圖從一家手機公司擴展到整個硬件生態。而據小米集團2021年Q2財報顯示，小米當前投資生態鏈企業超330家。其中，智能硬件企業79家，涉及芯片、手機電腦周邊、可穿戴、出行以及其他智能終端等；應用服務企業196家，涉及智能家居、智能汽車、文化娛樂、商業航天、企業服務以及材料和智能制造等；通信傳輸類企業9家，主要通信芯片、模組、小基站、天线等。

“汽車行業變革已經开啓了產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，新的賽道已經开始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。”今年3月，李書福在接受《證券時報》記者採訪時直言，汽車產業鏈已經全面變革，中國汽車產業和企業要开創全新的革命性優勢，在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業互聯等方面積極布局。

無論是造汽車還是造手機，雷軍和李書福跨界背後，本是殊途同歸。

據出行一客（ID:carcaijing）了解，在去年下半年，吉利全面梳理了集團各條業務线和公司，按照不同屬性，更新了條塊溝通體系，理順了匯報關系。體系內外，跨部門協通合作成爲新的發展重心。

從收購沃爾沃汽車伊始，吉利用時間證明了和沃爾沃在設計、研發、智能制造、產業鏈管理及全球化布局的優勢，這種跨界協通能力，或爲其在手機業務發展裏提供重要助力。

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責編 | 王月倫

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標題：十篇看全年|李書福要造手機，將在武漢、上海等地設置辦公地

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