千呼萬喚始出來的恆馳5，終於在10月底迎來了正式交付的時刻，雖然交付量只有區區100台，但對於其背後風雨飄搖的恆大集團來說，已經算是傾盡全力了。

不過在交車之後，這款號稱“30萬以內最好的純電SUV”卻並沒有如恆大期望中的那樣引爆市場，經過不少車評人的實車測試後，恆馳5出現了續航裏程嚴重打折、屏幕顯示文字重疊、剎車異響，座椅通風故障等多個質量問題。

而更加令外界不安的是，有知情人士透露，恆大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，還有一部分將進入休假。

回想起恆馳5剛剛發布時，恆大汽車總裁劉永灼曾高調宣稱“市場反應非常地好，恆馳大賣已成定局”，如今新車風評走低，工廠也陷入裁員傳聞，恆大集團想靠造車翻身的愿望可能要暫時擱淺了。

新車交付後問題不斷

10月28日，恆馳5汽車宣布正式开啓交付，首批交付100台，後續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。

此前，恆大集團董事長許家印曾多次召开高層會議，宣稱要力爭實現恆馳5的量產交付，雖然經歷過一次跳票，但也總算是讓車主們見到了這台傳說中的神祕汽車。

不過在恆馳5开啓交付之後，一些質疑也隨之而來，根據一些汽車博主拿到恆馳5實車並進行過測試的視頻來看，這款車型雖然沒有太大的質量問題，但一些小毛病卻層出不窮。

根據汽車博主“拍車樂”拍攝的視頻顯示，恆馳5汽車存在車機屏幕顯示文字重疊、剎車異響、表顯剩余12公裏時車輛突然趴窩、輔助駕駛“統統不能用”等問題。

針對於這些“BUG”，有恆大汽車的銷售人員回應稱，類似問題在車機升級完成之後就會有所改善。

另一位汽車博主“小呂斯基”拍攝的視頻也展現出了恆馳5不盡如人意的一面，比如座椅通風功能失靈、後排座椅太硬等。

而在電動汽車比較關鍵的續航數據指標上，恆馳5汽車官方宣稱的續航裏程是602公裏，不過根據上述兩位汽車博主的測試來看，一位跑了470公裏，一位僅跑了340公裏，都與官方數據相差甚遠。

不過客觀來說，恆馳5目前所暴露的這些問題還不算“嚴重翻車”，有些甚至可能是仁者見仁。而作爲一台定價在17.9萬元的緊湊級SUV車型，恆馳5也有一些值得稱道的地方，比如後排空間和後備箱空間都在同級車型中處於較優的水准。

正如一些車評媒體所說，作爲新能源車市場的新軍，恆大汽車因爲背靠恆大集團，所以在市場傳播上自帶雙刃劍。一方面因爲有恆大的背書，所以自帶關注度，比其他造車新勢力要更有知名度。

當然，考慮到恆大集團目前的境況和輿論口碑，這也可能會影響到恆馳汽車的品牌影響。

另一方面，也是因爲和恆大的特殊關系，加上無論是恆大集團董事長許家印，還是恆馳汽車總裁劉永灼，都在此前對這台車大放衛星，讓外界也對於這台車抱有很高的期待。而期待越高，要求也就越嚴苛，一些小問題小毛病也可能會被外界不斷放大。

恆大汽車工廠疑似停工

雖然趕在10月結束之前拿出了首批100台交付車，但恆大能否繼續履行量產交付的目標，仍然還需要打上個問號。

恆馳5於今年7月6日正式开啓預售，據恆大官方對外宣布，其在不到15天內就獲得超過3.7萬輛訂單，如果按照這個訂單量計算，恆大汽車目前的量產水平恐怕很難滿足車主的實際需求。

據界面新聞報道稱，有知情人士透露，恆大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，還有一部分將進入休假。

而根據此前的公开報道顯示，恆大汽車目前也僅有天津工廠具備整車生產資質，恆馳5就是在此工廠量產誕生，工廠共有1800名員工。今年9月16日，天津工廠還舉辦了恆馳5的量產儀式，恆馳汽車總裁劉永灼親赴現場參加。

根據恆大汽車當時的規劃，恆馳汽車將在2023年一季度交付1萬輛恆馳5。此外，恆馳6將於今年底下线，明年上半年量產；恆馳7將於明年上半年下线，明年下半年量產，同時加快恆馳1、恆馳3的研發進度。

而如今，如果天津工廠真的开始了大規模的裁員，那么或許也昭示着恆馳汽車的銷量和市場前景恐怕並不樂觀，恆大汽車旗下的其他車型能否順利如期而至，目前來看已經蒙上了一層陰影。

此前爲了能夠盡可能多的賣車，恆大還在業內开創了一種新的購車首付方式，將購車者的預售訂金、大定及購車尾款將全部支付公證處專戶監管。如果沒有認購成功，那么所交的保證金就從公證處原路退回。

如果確定成功提車，車主將在提車時再支付尾款，此外，提車15天內都支持退車退款。

而之所以採取這種方式，可能因爲恆大集團在房地產市場的信譽崩盤，使得消費者也开始擔心同樣的劇本也會在恆大汽車的銷售中重演。爲了打消顧慮，恆大不得已推出了“公正購車”的模式。

但盡管如此，面對激烈的競爭環境，和恆大集團並不樂觀的財務狀況，恆大汽車下一步該如何立足，又將駛向何方，現在仍顯得迷霧重重。

許家印“造車”變“賣車”？

一邊是新車交付後並不友好的市場評價，另一邊則是生產工廠大舉裁員的不利傳聞。許家印的造車夢，如今看來，已經要變成“賣車夢”了。

明面上的“賣車”，是該如何繼續提振恆馳5的銷量，恆大最近一次透露恆馳5的銷量是在8月初，恆馳汽車宣布“恆馳5創下近4萬輛預售佳績”，但該預售成績並無第三方數據佐證。

而且從消費者反饋來看，可能也不乏預訂之後又取消的車主，在闲魚上搜索相關內容，能夠看到不少轉賣恆馳5訂單的信息。

在恆馳5交付量穩定的情況下，如何將恆馳汽車快速帶入大衆視野，將是恆馳汽車能否站穩腳跟的關鍵。這樣的路徑，也曾是哪吒、零跑、問界等晚入局的新能源車企的必由之路。

而另一種更深層次的“賣車”，則是恆大還有沒有必要繼續攥緊汽車這張牌，去年8月，恆大集團和恆大汽車曾發布聯合公告表示，正在接觸一些獨立第三方投資者，討論出售包括汽車業務在內的部分項目。

如今隨着首款量產車下线並如期交付，恆馳汽車好歹也算是跑通了造車的全鏈路，雖然前路並不樂觀，但總比其他的PPT造車要更靠譜一些。

在這個時候，恆馳汽車如果被恆大擺上貨架，可能還能夠賣上一個好價錢。畢竟對於已經山窮水盡的恆大集團來說，早已無力再投入更多資金進入一個長期項目，快速套現填補地產的窟窿，或許是許家印最理想的處置方案。

此前關於恆馳汽車被出售的傳聞並不少，今年8月還傳出有地方車企想要並購恆馳汽車，但遭到了恆馳汽車總裁劉永灼的闢謠，劉永灼表示，有很多企業和地方政府表達過投資意向，但並不存在被並購一事。

值得一提的是，小米集團也曾在恆大汽車的战略股東引進過程中，與其有過初步交流，但並未深入洽談推進。

根據恆大的2020年度財報顯示，當時恆大在新能源汽車產業累計投入就已經達到了474億元，包括整車研發設計等249億元，車廠建設等方面225億元。如今一年多的時間過去。這一數字大概率已經超過500億元。

考慮到恆大目前的情況，想繼續在新能源車市場裏賭下去，可能已經沒有太多籌碼了。下一步如果沒有外部融資的情況下，甩賣汽車項目，或許是許家印唯一能做的事了。

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