港股 IPO | 9 個月收入 84 億、最大股東是騰訊!途虎養車衝刺港交所
2年前
百度、高盛、高瓴投過,騰訊、愉悅資本、紅杉中國都是大股東。收入毛利節節高, 但是三年虧了三十億,這家公司也值 40 億美元估值?

虎年新春將至,背靠騰訊的途虎養車也趁機 “虎” 了一把。

1 月 24 日周一,途虎養車正式遞交港交所上市聆訊申請,聯席保薦人爲高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團。

創立於 2011 年,途虎養車主營業務包括輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等,爲用戶提供线上預約與线下安裝一體的汽車後市場服務。

此前,途虎養車曾多次傳出即將赴美上市的傳聞,在遭到公司否認後,又流出公司搭建 VIE 架構、計劃轉道港股市場的消息。

如今一切塵埃落定,但股票定價和目標募資規模暫且是一個未知數。

不過值得注意的是,有消息人士稱,該公司在最新一輪融資中籌得了 3 億至 4 億美元資金,由公司現有投資人騰訊和紅杉資本中國牽頭,估值達到 38 億美元。

萬億規模市場中,多項指標排第一

根據灼識諮詢報告,2020 年,中國汽車服務市場(包含汽車維修及保養、洗車及汽車美容以及需安裝配件)規模已達 1 萬億元,預計將以 10% 的復合年增長率在 2025 年達到 1.7 萬億元。

從門店數量看,全國獲授權經銷商門店約爲 30000 家,IAM(獨立售後市場)門店約爲 684000 家。

那么,途虎養車在這個市場中地位如何?

招股書顯示,截至 2020 年 12 月 31 日,途虎養車在中國汽車服務領域佔據 0.9% 的市場份額,與其他兩家公司並列第三,排名前二的兩家公司則分別佔據 2% 和 1.4% 的份額。

但是,中國獨立汽車售後市場中,途虎養車門店數和汽車服務收入均排名第一,2020 年 88 億元的汽車服務收入更是遙遙領先第二名的 22 億元。

另外幾大亮點則在於:

截至 2021 年 9 月 30 日,途虎養車共有約 7280 萬名注冊用戶;2021 年 9 月 30 日之前的 12 個月內共有約 1390 萬名交易用戶,較上一周期的約 1030 萬同比增加 35.6%。月活躍用戶於 2021 年 9 月達到 1000 萬名,使公司的平台成爲中國汽車服務提供商聚集的最大車主社區擁有中國最大汽車零配件數據庫,該數據庫涵蓋 239 個品牌,超過 4.4 萬款車型,匹配准確率爲 99.94%;自主研發的門店和技術管理系統藍虎,日活躍用戶量也在國內排名第一

收入毛利節節高 三年虧了三十億

一家公司新股上市,大家最關心的未免還是最直接的業績情況:盈利了沒?虧了多少?增長趨勢怎么樣?

途虎養車表現如何?起碼從收入和毛利來看,這家公司節節高升:

收入:2019 年實現收入 70.4 億元;2020 年收入 87.53 億元,同比增長 24.3%;截至 2021 年 9 月 30 日,去年前三季度總收入爲 84.42 億元,同比增長 41.8%;毛利:2019 年爲 5.234 億元,2020 年翻倍至 11 億元;去年前三季度毛利達到 13 億元,較上年同期的近 8 億元增長了 65% 左右

但必須注意的是,途虎養車至今仍未盈利,甚至在不到三年時間裏,虧損接近 120 億。

具體來看,2019 年和 2020 年,途虎養車分別淨虧損 34.2 億元和 39.3 億元;2021 年前三季度,途虎養車淨虧損則進一步擴大到 44.4 億元,比起上年同期虧損的 27.1 億元,增長了 63%。

若是看經調整虧損,途虎養車也並不樂觀,三年合計達到近 30 億元:2019 年、2020 年經調整虧損分別爲 10.36 億元、9.7 億元;2021 年前三季度經調整虧損 9 億元,較上年同期的 5.87 億元增長 53%。

十年融資 90 億 騰訊親生仔

截至此次 IPO 前,途虎養車已完成 A~F 共 16 輪融資,獲得過騰訊、百度、高盛、高瓴資本、紅杉中國、啓明創投、愉悅資本、君聯資本、中金公司、海通开元、建銀國際等多家機構垂青,融資總金額超 90 億元。

就目前的股東情況來看,途虎養車首席執行官兼執行董事陳敏爲其控股股東,持有 100%B 類股。

騰訊爲途虎最大股東,持有 3037.8 萬股 A 類股,佔總股本的 21.28%;愉悅資本持有 1405.9 萬股,佔總股本的 9.85%;方源資本持有 854.1 萬股,佔總股本的 5.98%;紅杉中國持有 783.3 萬股,佔總股本的 5.49%。

來自新能源車的挑战與機遇

途虎養車上市募資,用途何在?

在招股書中,途虎養車表示,募集到的資金將用於提升供應鏈能力、技術研發、擴張門店網絡,以及投資新能源汽車相關服務等。

其中,途虎養車稱正在探索新能源汽車相關商業機會,如電池維修服務,其目前已與零跑汽車、北汽極狐等建立了战略業務合作。

不過,澎湃新聞評論認爲,新能源汽車將顯而易見爲公司業務帶來衝擊。

就保養服務而言,燃油車保養周期一般爲五千至一萬公裏,而電動車普遍在兩萬公裏。同時,由於電動車沒有發動機、變速箱等,保養內容也較燃油車少了許多,這意味着客單價的大幅下降;就維修服務而言,目前新能源車企普遍選擇自營自建售後服務體系,留給獨立售後企業的機會或將減少。

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