小鵬汽車(9868.HK/XPEV.US):財報後暴漲,釋放哪些積極信號?
1年前

11月30日港股盤後,小鵬汽車公布了2022年第三季度財報。財報數據顯示,本季度,小鵬汽車實現收入68.2億元,同比增長19.3%;經營虧損21.8億元,略超預期;經調整淨虧損22.2億元,環比縮窄近10%。

隨後,小鵬汽車美股(NYSE:XPEV)暴漲47.28%,收盤報10.81元。港股盤中一度飆漲超25%。財報和業績會究竟釋放了哪些積極信號?

財報會充分溝通,釋放更多信心

在今年成長股遭遇宏觀“戴維斯雙殺”、新勢力業績普遍不佳的預期之下,小鵬汽車三季度業績仍有所回暖,尤其是減虧开始奏效。

績前,小鵬汽車的美股股價一度漲超12%,最後收漲約47%。看來此次財報電話會上釋放了不少增強市場信心的增量信息。例如,盡管Q4交付指引仍顯疲軟,但據管理層在財報電話會上透露的情況——12月會迎來大規模交付,再度回到萬輛以上,G9的目標是30萬以上純電SUV前三。

今年以來,新勢力表現普遍慘淡,小鵬汽車回撤幅度更是超八成,目前市值已不到500億元,其中美股更是徘徊在破淨邊緣,所以,收益風險比優勢更加凸顯。

一旦反轉的一致預期確立,破除市場質疑,开啓一輪估值與業績雙升的甜蜜期也不是沒有可能。之前,蔚來便是從“破產邊緣”絕望時刻走出,股價一路猛漲,盡管今年同樣大幅回調,但現時價格仍是最初的幾倍。當然,小鵬汽車目前的所面臨的處境與之顯然不同。根據財報數據顯示,截至2022年9月30日止,小鵬汽車仍持有超過400億元的現金儲備。不論是按季度虧損節奏,抑或是與同行業比較,都有明顯的容錯空間。

何小鵬糾偏調整,成效初顯

就目前而言,除了利率、通脹等宏觀及競爭加劇等行業共同面臨的外部因素之外,小鵬汽車本身所面臨的內部管理問題,從10月訂單與交付量驟降便已見端倪,顯然是小鵬汽車解決“危機”的當務之急,也是影響其長期發展的關鍵。

據悉,10月21日晚,何小鵬發布全員郵件,宣布全面組織架構調整:確立战略、產品規劃、技術規劃、產銷、OTA五大委員會,以及E、F、H三個車型平台。

有分析人士認爲,此次組織調整最大的變化在於,何小鵬對於產品的把控力更強了。據了解,其將親自擔任產品和战略委員會主任,三大平台的負責人也直接向他匯報。在上述人士看來,產品委員會拉通了與產品有關的垂直部分,三大車型平台相當於貫穿蟾皮开發流程的項目組,何小鵬通過管理兩個橫向的團隊,從而提升對於產品決策的控制力。要知道,過去小鵬有十幾個垂直業務部門,負責人分別向包括何小鵬在內的多位領導匯報。

對此,公司管理層在財報會議上再度明確——聚焦战略產品規劃和研發,同時此次調整快速糾偏的能力和決心。

就此來看,小鵬汽車改革的核心思路已逐漸清晰——战略上聚焦,做“減法”,战術上提效,做“加法”,力圖提升投產比,一步步減虧並賺錢,這其實也體現在本季財報上——上修的毛利率,便是最直觀的體現。

財報數據顯示,本季,小鵬汽車實現毛利率爲13.5%,環比增加2.6個百分點;其中汽車銷售毛利率爲11.6%,環比提升2.5個百分點,超越市場預期(10%)。

這除了有漲價的因素之外,表明小鵬汽車在成本和費用支出方面也表現出明顯的克制。對應期內,小鵬汽車的銷售成本59.0億元,環比減少11.0%。

費用方面,小鵬汽車於本季的SG&A費用爲16.3億元,環比減少2.3%,有所壓縮;R&D費用爲15.0億元,同比環比均有所增長,這主要由於下半年爲新車密集开發期,該支出仍存在一定剛性。

可見,小鵬已在多方面提升經營效率。未來要想進一步走向盈利,勢必也會在兩方面做到位:

一方面,優化成本結構,達到降本增效的結果。從上述提到的本季成本和SG&A費用的減少,便已有體現。同時,就管理層在財報電話會上提到的相關策略調整方向和進度來看,這部分仍有騰挪的空間。據管理層在財報會議上指出,預計2023年費用將會進一步下降。

另外,考慮到小鵬汽車目前正處於平台化战略深入推進期,研發費用短期之內不太可能壓縮,但明年或許會是一個拐點。據管理層透露,由於產能布局和2個全新平台的建設均已完成,2023年資本开支將大幅減少,預計將低於30億元。

小鵬汽車的財務副總裁呂學慶在業績會上介紹到,預計2023年淨現金支出大概率會比今年更少,目前的在手現金水平能夠有力支撐業務發展,到2024年有望實現正現金流。

同時,平台化能力的提升,將給小鵬汽車產品的开發迭代效率及質量都有望帶來顯著的加成。通過擴大銷量規模,在平台化的基礎上攤薄單車成本,提升單車盈利能力。

另外,“智能化”一直是小鵬汽車的核心標籤,作爲智能車企性感的“第二曲线”,也必然是其會繼續鉚足勁的方向——管理層在財報電話會上明確表示,將在自動駕駛和智能座艙的研發上堅定且持續投入。

在此前小鵬汽車1024科技日活動上,公司披露了智能化技術的最新應用及商業化進展:例如:旗下高等智能輔助駕駛(城市NGP)進入交付階段,將於明年上半年落地上海、廣州、深圳等城市,2025年开始邁向高階自動駕駛階段;同時开啓探索Robotaxi,其中G9已通過自動駕駛封閉道路測試,並獲得“智能網聯汽車道路測試許可”,或將在2023年上半年开始載人運營。

目前來看,小鵬汽車以造車爲切入點,通過持續實現核心軟硬件領域能力的體系化,逐步走完無人駕駛廠商的邏輯,從而逐漸形成商業化新分支,並打开空間。

另外,何小鵬還表示,在不影響公司自身的產品研發節奏,公司也正在評估在智能駕駛、智能座艙等新技術方面的潛在合作機會。

需要留意的是,今年被外界視爲國內智能駕駛商業化的一個拐點,特別是高階場景。一方面,從年初《上海市智能網聯汽車測試與應用管理辦法》到6月深圳率先立法支持L3上路,再到多項國家及地方政策密集出爐;另一方面,國內以L2爲主的輔助駕駛應用滲透率已達到一個較高水平。數據顯示,今年上半年,我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已提升至30%以上。此外,在Q2疫情“致冷”之後,近期自動駕駛領域投融資熱度明顯升溫。

政策風起,小鵬“蓄勢”,看來智能化的商業化進程大概率要提速了。

尾聲

小鵬汽車調整之後,一些積極成效初步有所顯現。或許,好戲才剛剛开場。

當然,能否真正“脫胎換骨”,重新獲得長线資金的青睞,還得持續密切關注。$小鵬汽車-W(HK09868)$

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