現代物流，被低估的產業鏈增值新空間

1年前

現代物流，被低估的產業鏈增值新空間

作者丨森羅
監制丨闌夕
不久前，知名未來學家、《韌性時代》作者傑裏米裏夫金在演講中認爲，運輸物流是與通信、能源同等重要的基礎設施，三者的協同互融將創造出一個高質量發展的新世界。
回顧物流行業的2022年，機遇與挑战並存。來自中國物流與採購聯合會的數據顯示，2022年前三季度，全國社會物流總額247萬億元，同比增長3.5%，增速比上半年微增0.4個百分點。
但在行業景氣度回升的另一面，物流行業也遭遇了疫情三年以來的最大挑战，並且在經歷了多輪價格战後，物流行業的競爭方式也發生了改變——物流巨頭們先後通過宣布“回歸主賽道”，聚焦核心業務試圖穿越經濟周期。
2022年12月，國務院發布了《“十四五”現代物流發展規劃》（下文簡稱《規劃》）。
《規劃》开篇即對現代物流做出了战略性的定位：一頭連着生產，一頭連着消費，高度集成並融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務功能，是延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場、推動高質量發展、建設現代化經濟體系中發揮着先導性、基礎性、战略性作用。

作爲我國現代物流領域第一份國家級五年規劃，這份規劃的發布有其歷史必然性。一方面，全國網上零售額和消費活躍度持續提升，物流體系對於擴內需促消費的重要性不言而喻。另一方面，我國經濟已經走向“以質取勝”的高質量發展之路，而物流體系的現代化轉型將成爲實體經濟降本增效突破瓶頸的關鍵一環。

毫無疑問，這份將成爲未來五年，中國物流行業的核心指導，也爲保障產業鏈供應鏈安全穩定指明了方向。

從負和博弈到多方共贏

說起中國物流，價格战一直是個無法繞過的議題。

早在2005年，圓通率先將物流電商件價格從20元/單，降至8元/單左右，隨後各個電商物流快遞巨頭跟進，自此拉开價格战的序幕。

到了2018年，快遞價格一度只有1.4元/單，期間中國的快遞物流業務量暴增十倍，但服務不到位、用戶體驗差等問題層出不窮，衆多快遞企業的利潤更是持續走低，只能在加盟制的盤剝中艱難生存。

說到底，快遞價格战的本質是負和博弈，無法推動物流行業的長期良性發展。

《規劃》將“推動物流提質增效降本”作爲“十四五”時期現代物流發展的重要任務，明確提出到2025年，社會物流總費用與GDP的比率較2020年下降2個百分點左右。此外， “東強西弱”“城強鄉弱”“內強外弱”等問題亟待破局，大宗、農村、冷鏈、應急、航空、民生等物流領域短板也較爲突出。

針對這些症結，《規劃》中給出了“藥方”。一是鞏固減稅降費成果，堅決治理亂收費、亂罰款、亂攤派；二是更加突出提質增效，促進以壓縮物流各環節絕對成本爲導向的“數量型降成本”向以完善物流運行體系、提高物流質量效率爲重點的“系統型降成本”轉變；三是推動物流規模化、網絡化、組織化、集約化發展。

事實上，規劃給出的新發展方向與京東物流的發展路徑不謀而合。

區別於傳統的物流企業，長期深耕一體化供應鏈物流服務的京東物流自誕生以來，從事的就不是單純的“搬箱子”工程，而是深入企業經營環節，融入企業供應鏈管理的有機組成部分，追求供應鏈環節的全局優化與降本增效。

截至2022年9月30日，京東物流已在全國運營超過 1500 個倉庫，運營面積超過3000 萬平方米。扎實的供應鏈基礎設施建設，不僅讓京東物流可以通過“倉配一體”模式，將商品前置到距離用戶最近的大倉中，極大提升了送貨效率。

同時，依托鏈網融合的供應鏈能力，京東物流又進一步完善了商貿、快遞、冷鏈物流網絡，補齊農村物流設施和服務短板，更是將規模化、網絡化、組織化、集約化的物流優勢發揮到了極致，成爲推動區域經濟發展與消費升級正向循環的有效力量。

過去，靠着種植新梅脫貧的新疆拉依力克村，一直飽受新梅產季短，冷庫不足，物流與產品價格倒掛等困擾，只能將原本十元一斤的新梅，以半價被果商收購。

2022年7月，京東物流伽師新梅產地倉投入運營，並引進了12條“智能分選設備”，實現了新梅的全流程自動化分揀，一天可分揀超50噸新梅，還能以秒級速度進行標准化分類定級。還通過新疆、武功兩個智能供應鏈中心的聯動，將伽師基地作爲生產揀選、預冷暫存基地，武功基地作爲前置存儲基地。通過強大的物流供應鏈體系，伽師新梅實現了最快48小時送達全國，與此同時，果品的損耗率卻下降了2%，運費更是減少了15%。

從京東物流的實踐中，我們看到中國物流正在從規模競爭轉向質量競爭，而物流企業不是只能負和博弈，多方共贏才是發展正解。

左手賦能產業，右手撬動消費

經濟學家黃奇帆曾研判，中國的超大規模單一市場加上門類齊全的制造業體系，造就了中國經濟獨一無二的強大競爭力。而中國經濟應對新挑战需要穩中求進，需要建立更具韌性和競爭力的產業鏈、供應鏈體系。

對於韌性供應鏈體系圖景，在《規劃》中也給出了清晰的發展路徑——做優服務鏈條、做強服務功能、做好供應鏈協同，探索智慧化升級和服務創新，增強專業物流服務能力，推動現代物流向供應鏈上下遊延伸。

據中國物流與採購聯合會數據顯示，2021年，中國社會物流總額335.2萬億元，其中工業物流佔比近九成，絕對額達299.6萬億元。而在工業物流中，汽車行業作爲全球化融合度較高的產業，其售後備件供應鏈市場存在品類龐雜、高庫存、長周轉期、高成本等痛點，對於供應鏈的數智化轉型升級的需求也最爲迫切。

早在2021年，京東物流就與全球豪華汽車品牌沃爾沃开展了深度合作，幫其實現了汽後供應鏈的倉網布局以及庫存優化，提升整個產業鏈的周轉效率與決策智能化水平。

在將這些汽車領域的經驗沉澱復用後，京東物流在2022年又牽手了中國最大單一車型銷量冠軍上汽通用五菱。精准的庫存運營，以及“一周6配”的倉庫到4S門店的配送效率，不僅讓上汽通用五菱的庫存冗余減少、資金利用率得意提升，更重要的是用戶滿足率以及整個供應鏈的效率得到提升。京東物流也成功建立了其在汽車行業供應鏈領域的服務壁壘。

事實上，不只是在汽車行業，京東物流已經深度服務了快消品、服飾、家電家具、3C、生鮮等六大行業的企業客戶，在提供基礎的物流配送之外，更是深度參與融入到這些企業的經營之中，通過一體化的供應鏈方案，成功幫助這些企業實現了庫存優化管理、降低運營成本以及內外部資源的高效分配。

現代物流一頭連着生產，一頭連着消費。除了在生產端的深度參與，京東物流天然的服務基因更是不斷提升其在供應鏈端的議價能力，通過反哺B端客戶的二次增長，進一步降低其獲客成本。

2022年，“帶貨一哥”東方甄選迅速走紅，3000萬粉絲的爆火來得猝不及防，可如何承接好流量、應對好訂單的“大起大落”以及繁雜的售後服務，成了東方甄選面臨的一大難題。

京東物流擁有的物流服務與商流洞察能力恰好完美命中了東方甄選的物流需求。

這樣一套更柔性與靈活的供應鏈解決方案，不僅幫助東方甄選實現了單倉和多倉模式靈活轉換，在實現貨物前置後，同城訂單實現48小時內送達，跨省訂單72小時送達，整體配送時效提升約17%。

更重要的是，京東物流基於運營經驗和算法進行消費預測，更好地幫助東方甄選實現了直播爆品的深耕細作，成功實現了降本增效。

當然，東方甄選的成功並非個例。憑借着對快遞服務的深耕，京東物流一方面堅持送貨上門等高標准的快遞服務，也通過“全額保”等細分優質服務，進一步奠定了自己在快遞行業服務滿意度第一的絕對優勢地位。

另一方面，得益於優質快遞服務，京東快遞更在2022年率先與抖音電商達成合作，成爲首批接入抖音電商“音需達”服務的物流企業。在抖音電商平台，京東物流已經服務超1萬個商家。