近日，最貴經濟學家，前恆大首席經濟學家任澤平發表跨年演講觀點：現在不投資新能源，就像20年前不买房。一石激起千層浪，網絡上議論紛紛，網友們紛紛吐槽，任澤平是在忽悠網友高位接盤新能源。

雖然，任澤平把恆大忽悠瘸了，但在大勢的判斷上，我還是比較認可任澤平的。中國的新能源汽車，在國家战略的推動下，已經如同一艘巨輪，滾滾向前，一發不可收拾，任何勢力都無法阻擋。2022年全國機動車保有量達4.17億輛,其中汽車3.19億輛;機動車駕駛人達5.02億人,其中汽車駕駛人4.64億人。截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，佔汽車總量的4.10%。中國的新能源汽車，真正爆發式增長僅僅不到2年，而至少一億台以上的燃油車替代需求，將支撐起一個十萬億級別的大市場。從數據角度，任澤平的觀點絕對是經得起推敲的。

汽車大國的底蕴是，龐大的市場需求，而汽車強國的底蕴則需要，一個個自強不息的企業家，一個個奮勇爭先的企業去累積。我們很欣慰的看到，我們中國的新能源湧現出了，以比亞迪爲代表的優秀企業，以王傳福爲代表的企業家。比亞迪2022年全年銷售達到186萬，幾乎是其後排名十名的總和還要多。2023年伊始，比亞迪更是推出了一款，仰望品牌，四電機、四輪驅動的神車，讓舉國爲之震驚。中國人已經站在電動車的世界之巔，仰望星空，定義世界的電動豪華汽車。這，是我輩之幸，也是國家之幸。

春潮起，春雷動，春風吹，春雨降。新能源，這個關系國家前途命運，關系中國工業化，關系中國汽車產業鏈的重要战場，需要湧現出更多的英雄和明星，只有人才輩出，方能逐鹿中原，鏖战海外。中國新能源的普及，是因爲引入了特斯拉，這樣一只鮎魚，而屬於中國的新能源汽車的雄鷹卻遲遲未出現。2022年特斯拉全球銷量爲131.4萬，國內銷量爲44萬輛，在同的比亞迪的競爭中，看似比亞迪略佔優勢，然而特斯拉卻穩穩的在品牌和價格的制高點上，佔據着消費者的心智。特別是特斯拉在2023年度，舉起了價格屠刀，以價換量的趨勢越來越明顯。中國的新能源汽車，在品牌和產品力上的弱勢，將在降價的特斯拉面前越發不堪一擊。這，也是所有的中國新能源汽車企業，不得不在面對強大的特斯拉時所經受的考驗。

中國需要打造更多屬於自己的特斯拉！十年前，一張蘋果汽車的圖紙驚豔了所有中國的互聯網創業者，賈躍亭也不例外。賈躍亭，十年造車，遠遁美國，以超前的眼光，超前的理念，試圖以法拉第未來打造強大的品牌力和產品力，然而賈躍亭過於超前造車之路走得步履維艱，量產遲遲無法落地，不僅燒光了融資，還錯過了2020-2022年中國三年新能源高速發展的黃金周期！

2023年，中國的新能源汽車，正式進入了後退補時代，所有的車企都將斷奶，這也意味着，沒有市場份額的車企，將徹底陷入絕境和萬劫不復之地，洗牌也將正式开啓！大魚喫小魚，快魚喫慢魚，列國紛爭，充分市場競爭的春秋战國時代就要到來了！最終，誰在品牌力和產品力上，能夠佔領消費者心智，誰才能真正勝出。

賈躍亭的法拉第未來，將有機會在中國和全球市場上，和特斯拉有一战之力，因爲無論從產品專利上，還是品牌外觀上，法拉第未來，都能夠媲美特斯拉。一切都在重回正軌的路上，賈躍亭重整了法拉第未來的董事會，任命了全球CEO，並宣布了最新的融資進度和4月份量產交付。近日，有消息，法拉第未來中國量產的合作夥伴已經籤訂協議，我們不得不說，這將會是賈躍亭的法拉第未來，最重要的裏程碑，離开了中國的供應鏈，全球再牛逼的電動汽車，都將如蒙塵的明珠，即使再出彩也綻放不出光芒！法拉第未來，中國量產合作夥伴一旦敲定，將讓只有0.5美元不到的法拉第未來，如同十年前的比特幣一樣，充滿了想象力！

春天的腳步越來越近，黎明前的黑暗，最是刺骨的寒冷，加油！賈躍亭！加油！法拉第未來！

$法拉第未來(NASDAQ|FFIE)$  

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