向特斯拉打響第一槍的不是蔚小理，而是問界 。

1月13日，AITO問界宣布，自1月13日8點30分起部分車型調整售價，其中問界M5 EV調整後售價爲25.98萬元起，問界M7調整後售價爲28.98萬元起，相較過去降價3萬元。

這是在特斯拉最新2023年超大幅度降價後，第一家跟進的新能源汽車。

在新能源汽車國補退場，市場需求提前預支，賽力斯$賽力斯(SH601127)$前三季度巨虧26億的情況下，問界憑什么敢第一個硬剛特斯拉？

第一個硬剛特斯拉

特斯拉的降價屠殺已經殺瘋了。

1月13日，在中國區开啓大降價之後，特斯拉美國也宣布大幅降價，Model Y降價幅度達到20%。而在中國，Model 3最多下調了3.6萬元，而Model Y 長續航版降幅則達到4.8萬元。更讓新能源友商們害怕的是，這是四個月內特斯拉的四連降，而特斯拉官方則表示，這是在堅持成本定價。

特斯拉公开信息，特斯拉上海工廠在2021年的產能爲48萬輛，在2022年完成改造升級後，工廠的產能已經提升至110萬輛，增幅約爲127%。當訂單量無法與高產能互相匹配時，持續運轉的工廠需要維持成本，通過降價可以進一步刺激訂單銷量。

特斯拉的降價效果也立竿見影。

中國降價三天後，1月9日，特斯拉中國官網發布公告稱，特斯拉Model Y車型在中國的等待時間從1-4周延長到2-5周；1月10日，有消息稱，特斯拉中國在降價後的3天內已經獲得3萬輛汽車訂單。

在其他新能源友商遲遲不動作的時候，問界站了出來。

1月13日，AITO問界宣布，自1月13日8點30分起部分車型調整售價，其中問界M5 EV調整後售價爲25.98萬元起，問界M7調整後售價爲28.98萬元起，相較過去降價3萬元。

華爲汽車掌門人余承東在微博表示，問界去年交付超過7.5萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌，爲答謝廣大用戶，帶來力度最猛的新年福利，優惠力度高達3萬元，老車主們新年回饋價值高達3.5萬元。

相較於特斯拉不顧老車主的感受，問界顯然更爲人性化。

盡管新出車型肯定比特斯拉擁有更多功能，但是作爲新能源頭馬，特斯拉的品牌效應和目前的大降價，都帶給國產新能源汽車友商們巨大壓力，同時，新能源國補退出、原材料價格上漲的壓力，也都傳導到終端，2023年的新能源汽車市場將面臨更殘酷的競爭。

首年增速最快新能源汽車

對於賽力斯而言，已然是ALL IN 新能源。

原名小康股份的賽力斯在2012年就开始涉足新能源汽車業務，2017年拿得全國第八張新能源汽車生產資質，2019年首款新能源汽車賽力斯5上市，但是並未獲得多少訂單。

2021年，作爲賽力斯掌舵者的張興海，毅然和華爲合作，全面擁抱鴻蒙，一起打造問界品牌。

2022年，賽力斯接連發布問界M5、問界M7以及問界M5 純電版三款車型，總交付量突破7.5萬輛，刷新行業記錄，成爲至今“成長速度最快的新能源汽車品牌”。

2022年的銷量數據足以說明賽力斯擁抱華爲，堅決轉型新能源的正確性。

乘聯會數據也顯示，問界M5在2022年新能源SUV銷量中排名第九，同比增速高達16052%。

問界大賣也給了賽力斯和華爲攜手繼續深入合作的底氣，同時作爲重慶新能源汽車轉型的代表，賽力斯生產的智能化、電氣化、供應鏈等都在持續優化，這也是賽力斯和華爲敢第一個跟進特斯拉降價的重要原因。

2022年9月17日，兩江新區與賽力斯集團訂战略合作協議。根據協議，賽力斯問界新能源汽車升級項目將入駐兩江新區龍興智能網聯新能源汽車產業園，助力重慶打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群。

此次賽力斯新能源汽車升級項目是以數字化、智能化爲核心驅動，結合大數據、物聯網等新技術，運用數字孿生技術搭建的又一智能化生產基地。

按照規劃，該項目將於2023年四季度完成建設，建成後整體智能化水平將達到國際先進、國內領先水平，成爲中國新能源車企智能制造的又一標杆性項目。

重慶市印發《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》，提出到2025年，初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形，智能網聯新能源汽車產銷量佔全國比重達到10%以上。

依托於在智慧工廠方面的超前布局，到2023年年底，賽力斯年規劃產能將超過100萬輛。

持續“燒錢”搶市場

而對於賽力斯來說，從加入新能源战局之後，就已經开啓了持續“燒錢”搶市場模式。

財務數據顯示，2020年和2021年，賽力斯營業收入分別爲143.02億元和167.18億元，同比分別增長-21.12%和16.89%；歸屬上市股東淨利潤分別爲-17.29億元和-18.24億元。

2022年前三季度，營業收入231.23億元，其中第三季度營收同比增長163.39%至107.07億元，也是首次單季度破百億。

在營業收入創新高的同時，虧損也創新高，達到-26.75億元。

2022年前三季度，賽力斯銷售費用達30.83億元，同比增長306.99%，費用也創下新高。

除了在銷售端的不斷燒錢，賽力斯在研發上也投入不斷。

2022年前三季度，賽力斯研發費用達到9.061億元，同比增長34.05%，預計研發費用在2022年年報中也將創新高。在賽力斯董事長近期重慶的一次發言中表示，過去6年，賽力斯累計研發投入超100億元，研發投入長年佔營業收入的10%以上。

越賣越虧，在目前的新能源汽車市場，是一個普遍現象。賽力斯也在想方設法更多融資。

2022年7月，賽力斯還成功非公开定增1.37億股，募資71億元，用於電動化車型开發及產品平台技術升級項目、工廠智能化升級與電驅產线建設項目、用戶中心建設項目以及補充流動資金。此次定增發行價爲51.98元/股。

包括廣發基金、華夏基金等公募，重慶战略新興產業股權基金，中信證券、廣發證券等券商，林園投資、源樂晟等知名私募，海外投資機構UBS AG、上市公司國軒高科、“牛散”周雪欽都參與其中。

這部分定增將於1月16日迎來解禁上市。

不過，賽力斯最近的股價卻已經跌破了定增價格，不算資金價格浮虧近20%。

張正萍也曾表示，2022年是賽力斯投資比較大的一年，他希望股東們給賽力斯更多的時間。

要想在殘酷的新能源汽車賽道存活並且盈利，賽力斯的選擇只有賣出更多的車，搶佔更多的市場份額。和特斯拉的降價血拼也不可避免。

乘聯會表示，“城鄉居民快速恢復常態化生活，有利於2023年2月車市增長，2月才是真正的春節後开門紅。”

乘聯會表示，2022年新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預計2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，滲透率將達36%。

在華爲2023年新年致辭中，華爲輪值董事長徐直軍表示，2023年，華爲智能汽車部件業務聚焦關鍵增量部件，面向商業成功實現商用規模上量。

華爲也知道，必須賣更多的車。

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