撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 塗彥平
設計 / 師玉超
來源 / Autonews，CNBC，thedetroitbureau，金融時報，作者：NATHAN EDDY，NICK GIBBS，Michael Wayland

2023年，由特斯拉挑頭，電動車市場打響了價格战。中國汽車廠商這邊，問界率先宣布下調車輛售價，與特斯拉硬剛。而在美國市場，福特第一個坐不住了，以犧牲利潤爲代價，下調了Mustang Mach-E的價格。

1月6日，特斯拉在中國市場宣布了史上最大規模的降價，創下了Model 3和Model Y中國市場的最低售價。不過，該公司利用低價搶佔市場份額的野心遠不止於此。

1月13日，特斯拉官網宣布對旗下所有車型售價進行調整。其中Model 3降價3000美元， Model Y降價1.3萬美元，Model S降價1.0萬美元，Model X降價1.1萬美元。

馬斯克在1月底表示，降價後，部分車型符合修訂後的聯邦電動汽車稅收優惠政策，使特斯拉的需求激增。

與其他汽車制造商不同，特斯拉的毛利率在25%左右，有更大的降價空間來維持市場份額。而大多數傳統汽車制造商的經營利潤率在6%-7%之間。

不僅是美國和中國市場，特斯拉在歐洲多個市場也下調了Model 3和Model Y車型的售價，降價幅度爲1%-20%不等。據了解，在德國市場，Model 3後輪驅動版車型售價由4.99萬歐元降至4.399萬歐元，降幅達12%。

需求下降

面對日益激烈的競爭，特斯拉Model Y的價格一直在下降。

分析師認爲，降價表明特斯拉已經把銷量置於利潤之上，暗示了該公司面臨需求問題。考克斯汽車公司執行分析師米歇爾克雷布斯（Michelle Krebs）說：“需求在減弱，它此舉是想提高銷量，或者說是爲了搶佔市場份額。”

2022年，特斯拉佔美國市場電動車銷量的65%，低於2021年的72%，同時也證明了電動車新秀正在搶佔市場。

隨着庫存的累積，該汽車制造商於2022年12月22日，在美國爲Model 3和Model Y SUV的購买者提供了7500美元的優惠，從而消耗一部分庫存。隨後，該公司又進一步增加了優惠措施，爲2022年最後三天提車的特斯拉买家免費提供三個月的FSD功能。

特斯拉爲了率先體現從1月开始的電動汽車稅制優惠，解決經濟放緩和利率上調帶來的新車需求低迷問題，展开了先發制人的攻擊，在新的一年裏進一步降價。

華爾街的分析師認爲特斯拉降價對銷量來說絕對是個利好。

與傳統汽車制造商相比，特斯拉的軟件和訂閱產品，可以幫助緩解最近降價帶來的預期利潤損失，電動車稅收抵免也可以提供一定的助益。

來自傳統汽車制造商的競爭在加劇。2022年夏季，雪佛蘭將2023年Bolt和Bolt EUV的價格降低了18%。2023年Bolt起價25600美元，Bolt EUV起價27200美元（不包括995美元的送貨費、銷售稅或選配件），是3萬美元以下電動車型的首選。

福特跟降

特斯拉這一舉動把壓力給到了競爭對手這邊。

博鰲亞洲論壇證券分析師約翰墨菲（John Murphy）在1月份寫給投資者的信中說：“大多數OEM目前在電動車上都在虧損，降價可能會使業務變得更加困難，尤其在它們試圖擴大電動車產品生產規模的時候。”

在特斯拉決定下調美國和歐洲的電動車價格後僅數周，福特公司於1月30日宣布增產Mustang Mach-E純電動SUV，並調低售價，降幅從600美元降至5900美元不等，具體價格取決於車型和電池容量。此舉是爲了保持在電動車市場的競爭力。

Wedbush的分析師丹艾夫斯（Dan Ives）說：“福特犧牲利潤率來換取更多的銷量。在短期內，該公司不要關注利潤率，因爲這是一場電動車軍備競賽，此刻正在上演。”

艾夫斯說，Mustang Mach-E是特斯拉Model Y SUV的直接競爭對手，福特的降價是對競爭對手的直接回應。

關於歐洲市場是否降價的問題，福特法國公司的一位發言人說：“目前沒有降價計劃。Mustang Mach-E的降價是針對北美市場。我們目前沒有什么可宣布的。”該發言人說，這款車在英國和德國的價格將保持不變，這是福特在歐洲最大的兩個市場。

大衆雷諾不跟

當然，不是所有的汽車制造商愿意犧牲利潤來“接招”特斯拉。

大衆集團表示，它不會因特斯拉的舉動而降價。“我們有明確的定價策略，並專注於可靠性。相信我們產品和品牌的實力。”首席執行官奧博穆（Oliver Blume）透露。

值得一提的是，據經銷商消息，大衆集團旗下的保時捷品牌正在考慮漲價，車輛價格最多提高6%。

保時捷發言人透露，在車型更新換代時調整價格是行業慣例，但目前沒有明確價格漲幅和受影響的車型。該發言人說：“最新的有效價格預計將在3月公布。”

除了大衆，雷諾也沒有計劃爲電動汽車降價。

“如果你在一周內將銷售價格降低10%或更多，這將影響車輛殘值並傷害現有車主。”雷諾品牌總監法布裏斯康博利夫（Fabrice Cambolive）透露，“對我們來說，最重要的是穩定。”

雷諾CEO盧卡德梅奧（Luca de Meo）說：“由於需要大量投資，汽車制造商需要爲電動汽車提供良好的利潤率，否則這將成爲一個不健康的行業。”

德梅奧說，每個人都在努力保護自己的利潤率，電動汽車的成本仍然相對較高。

“降價的速度比預期的要快，也更粗暴。特斯拉的目的可能是將競爭對手擠出市場。”咨詢公司Simon-Kucher & Partners的合夥人安托萬韋爾（Antoine Weill）說。

反觀燃油車市場，非但未受到電動車價格战的衝擊，部分品牌卻來了一招反向操作，爲車輛漲價。Jeep官方表示因成本上漲，牧馬人全系車型官方指導價上漲1萬元。

此外，有消息稱，寶馬品牌部分車型將於2月份起進行價格調整，最高漲幅高達2萬元，涉及車型17款，幾乎涉及了在售的所有主銷車型。

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標題：特斯拉全球大降價，是要逼死競爭對手？ | 汽車商業評論

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