能用人工盡量不用機械？都在傳的“以工代賑”，爲何讓人驚奇

  劉強東突然回國了，背後有何深意？

來源 | 綜合自蓋世汽車Gasgoo、紅星新聞、德林社、其他公开報道

2月1日，多家新能源車企公布2023年1月的銷量成績單。整體來說，銷量慘淡，幾乎90%的新興品牌，銷量都出現了大幅度下滑。

除了理想交付了1.5萬輛，埃安銷量超1萬輛，其他各家都沒過萬，蔚來交付量環比下滑46%，幾乎腰斬。

而跟上述車企相比，最誇張的還是零跑，此前零跑一度衝入銷量前三，但今年1月只交付了1139輛，環比跌幅最大，減少了86.6%。該銷量甚至不如此前其一個車型的銷量，其中緣由令人不解。

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零跑銷量意外暴跌！

與以往不同，這次各品牌公布銷量看似並不積極，大多集中在傍晚及晚間才公布，這與此前爭先披露好成績的氣氛形成強烈反差。

具體到品牌，幾家造車新勢力企業1月交付量均較上月大幅下滑，其中理想和哪吒下滑幅度相對小一些。

理想1月交付量突破1.5萬輛，首次超過了埃安；哪吒汽車在去年12月交付“腰斬”後，今年1月又繼續下滑，當月交付6016輛，環比下降22%。

哪吒之後下滑幅度更大的是蔚來，蔚來1月交付8506輛車，環比下降46%。其中第二代技術平台ET7、ES7和ET5三款車型交付量佔當月總交付數的85.6%。

新勢力中最令外界震驚的是零跑，其1月交付量爲1139輛，環比下降86%，同比下降85%，堪稱“腳踝斬”，在衆多新能源品牌中當月銷量排名墊底。簡單算算，零跑汽車1月份平均每天的銷量不足40輛。

要知道，零跑去年的市場表現可謂“一路高歌”，2022年累計交付量超11萬輛，平均月交付量也在9000輛以上，相比之下，其今年1月的交付表現屬實慘淡。

2月2日上午，港股零跑汽車跌超5%，下午收盤跌2.23%。

除了零跑，還有兩家新勢力的交付量低於5000輛。其中，AITO問界交付4475輛，極氪交付汽車3116輛。

面對新勢力集體“撲街”，有觀點認爲，隨着新能源汽車補貼退出，部分車企已經提前促使消費者購买；還有觀點認爲，在特斯拉宣布降價後，部分國內廠商在跟進，不排除有消費者選擇持幣觀望。

值得注意的是，乘聯會報告指出，“新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段....（未來）銷量增長會是一個嚴峻的問題”。

不由得讓人好奇，未來造車新勢力的投資價值還有多高？

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蔚來开啓降價促銷

李斌此前說絕不降價

2月2日午間，有媒體報道稱，蔚來开啓降價促銷，2022 款 ES6 和 ES8 降幅最高超過 10 萬元。有銷售人員表示，這是蔚來“史無前例的優惠”。

不過隨後據易車報道，這個消息有誇大事實的嫌疑。“最近是有一些政策，但是他這個（消息）有點誇大了，應該是爲了掙流量，沒有他說的這么誇張。”

報道還稱，實際上爆料中提到的“蔚來 2022 款 ES6 和 ES8 依然可以享受蔚來兜底的過萬元的國家新能源補貼”，在北京地區目前已經停止，該政策截止到 1 月 31 日，所以消息裏所謂“降幅”就少了 1.26 萬元左右。此外，想要找到“庫存周期在 120 天以上的車輛（最高現金優惠可以達到 4 萬元）”也並非易事。

有意思的是，李斌曾多次公开聲明，蔚來絕不降價，車降價是對老用戶的傷害。

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