日前，乘聯會公布了1月份銷量數據顯示，大多新能源車企銷量同比呈現出下滑態勢，尤其是諸如蔚小理、哪吒、零跑等新能源品牌均呈現出下滑態勢，尤其是零跑汽車1月份銷量甚至同比下滑達85%，銷量之慘淡可謂明顯。

而特斯拉在1月份卻勁銷6.6萬余輛，同比增幅達10.3%，漲勢十分明顯，尤其是在衆多新勢力品牌逆勢下跌的背景下，特斯拉的走俏也就變得十分引人關注了。

乘聯會數據顯示，2023年1月特斯拉中國批發銷量爲66051輛，環比增長118.4%，同比增長10.3%，銷量僅次於比亞迪，而針對特斯拉的銷量走俏，坊間多認爲和其採用以價換量的讓利政策有關。

今年1月初，特斯拉宣布了大幅降價，其中其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元，降幅可謂十分明顯。尤其是在降價初期，特斯拉甚至傳出終端門店門看車者爆棚，門店訂單翻倍、工廠產能排滿的消息，如今從銷量來看，此種說法也基本得到了證實。

而同期包括比亞迪、長安深藍、奇瑞新能源等在內的多家品牌也紛紛宣布漲價，一降一漲之間，更造成了銷量的巨大差異，產品性價比分化的同時，也體現在了如今的成績上。

在《車界》看來，特斯拉的降價一方面是受市場需求疲軟影響，但更多的恐怕和其全球定價策略有關，特斯拉的價格和終端原材料、自身成本密切相關，在保證一定利潤的基礎上，其價格波動也比較大，以至於其成爲如今調價最爲頻繁的車企。此前特斯拉也曾數次漲價，也曾數次降價，其漲、降均和產品生產成本有關。此前也有業內人士預計，隨着特斯拉國產化提速和平台成本攤薄以及市場逐步打开，其仍有進一步降價的可能。

而特斯拉CEO馬斯克針對特斯拉的全球大降價也曾表示，“價格調整確實對普通消費者產生了影響，並指出1月份市場需求是產量的兩倍”。顯然，降價之後的特斯拉不僅提振了自己的銷量，同時也在搶奪蔚小理以及比亞迪的市場份額。這也在一定程度上說明特斯拉掌握了一定的市場定價權，特斯拉一降價，新勢力們都得“抖三抖”。

寫在最後：

隨着1月車市淡季結束，今年2月份車市即將迎來回暖，預計特斯拉銷量仍將進一步向上，而對於那些漲價的新能源品牌而言，此時也將面臨較爲尷尬的境地，漲價固然能保證產品利潤，但是其在口碑和心智份額上也會受到一定影響，兩者孰輕孰重，恐怕還要市場給答案。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）

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