特斯拉降價是一石激起千層浪！某汽的“燃油”車也跟進了降價，且攔腰斬斷。可後續怎么定價呢......

特斯拉自從入主中國，就申明：未來採用直銷模式，沒有中間渠道加價；給國內、國外沒一個用戶“公平”“合理”價格；還有就是帶動“智能汽車”產業吧......

現在看來，“直銷模式”和“平價同價”這兩條，其一直在踐行，從未動搖。至於，對中國汽車產業的影響與拉動作用，可能有不同的看法和說法吧。能夠看到的是：中國大街上跑的新能源汽車越來越多的了；電池產業及相關供應鏈有了不止萬億投資的產業規模；除了傳統車企加入造新能源車行列外，確實湧現了一大批造車“新”軍。

但是，不管是战略還是战術層面，技術亦或管理，設計or制造，資源、資本等諸多要素，又有哪個車企能與特斯拉相匹敵呢？我們留心一下的話，街上的特斯拉車越來越多了。

如今，特斯拉降價了，汽車的最終用戶——用車人是從心裏歡迎！盡管有許多人還沒有計劃买特斯拉車。而各車企包括附屬的銷售商，沒有那么高興了......

如今的特斯拉降價，只是开始，後續還會不斷降價，因爲：一是，特斯拉是針對有降低成本的能力和實力；二是，特斯拉商業法則如其承諾“價隨成本定”，成本低了就會降價。如果特斯拉和某鵬、某想等自主品牌，同樣的價格，消費者去买誰的車自是沒有懸念。相應的歐美傳統車企，在中國市場加價銷售的策略將不復存在了。這些合資品牌的新能源車，能幹過特斯拉與否呢？不管怎樣，即便可以匹敵一下，但賺錢難度系數急劇增加了！再說傳統車企，不管是自主品牌還是合資品牌，即便是 沒有了“碳”達峰約束，就是單單造車賣車，價格體系已經被顛覆了，日子還會好過么？奮起直追或者趕超，能超過特斯拉嗎？各位看官自己去想.......

那么，後續不管愿意不愿意，優勝劣汰，適者生存吧！於是，車企洗牌的時代到來了。【建議回看家電行業的歷史：多少條冰箱產线、最後剩了幾條线呢】

車企洗牌的同時，首先就是汽車供應鏈上的供應商、配套廠相應的調整，以同樣殘酷的市場規則去選擇誰能活下來。

不僅如此，除了車企和汽車供應鏈的被迅速影響到，還會波及哪些領域呢？

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