近期，國內汽車市場展开了一場轟轟烈烈的降價潮，令不少消費者直呼“終於可以买得起車了”。

據央視網統計，截至目前，在國內已有至少40個汽車品牌參與到價格战中，最高優惠超過10萬元，不免令人心動。在價格战中廝殺的企業不乏頭部企業，如“成本殺手”特斯拉今年年初就揮起了降價大棒，隨後在“東風系”的帶動下，寶馬、奔馳、廣汽以及零跑和問界等品牌均已卷入了價格战。

但造車新勢力中的理想汽車(02015.HK)在這場聲勢浩大的價格战中顯得相當佛系，不但不降價，還向車主承諾保價。

近日，網絡流傳信息稱，理想汽車推出保價政策，自定購日起90天內，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。據悉，理想汽車旗下的L7、L8和L9均可享受這一政策。

資本市場似乎並不支持理想汽車的“保價”政策。於3月14日，理想汽車H股股價下跌了4.38%。“蔚小理”中的蔚來(09866.HK)和小鵬(09868.HK)的H股股價也表現疲弱，分別收跌3.95%及6.92%。

理想爲何不降價

當前衆多車企降價的原因無非就是在國內激烈的競爭市場中以低價吸引客戶，搶奪更多的市場份額。

但對整體市場而言，降價雖然對提升銷量有一定的積極影響，但難以形成長期效應，企業也難保利潤不下滑。

理想汽車不選擇降價的原因有兩大點：穩住消費者對價格的認知；其在“國六B”實施的大勢下沒有清庫存壓力。

在3月2日，理想汽車創始人李想對媒體表示：車企降價可能不會增加自己的銷量，但會降低競爭對手的銷量。對於理想汽車不會降價至30萬元以內，李想解釋說，對價格的認知決定消費者不會接受一款售價20多萬元的中高端中大型SUV，“如果我們把中型車賣到30多萬元，會賣不出去。如果我們把中大型SUV賣到20多萬元，我們也賣不出去。”

目前，理想在售的三款車型分別爲理想L9、理想L8以及理想L7，均是屬於中高端SUV。其中，理想L8和理想L7售價30萬+，理想L9售價45.98萬。去年推出的理想L9和理想L8銷售強勁，也是理想汽車不加入價格战的原因。

實際上，歷次國家排放標准改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。今年7月1日起，被稱爲最嚴苛排放標准的“國六B”將正式實施。而目前市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標准，因此近期市場上參與降價的一些車企或是趕在7月前完成庫存車的清理。

而理想汽車都是“期貨”，在車主定購後才开始生產並交付，因此公司不存在庫存積壓的問題。

無降價促銷煩惱，2月銷量接近翻倍

隨着理想L9以及理想L8在2022年推向市場，理想汽車近來的銷量猛增，因此並不存在降價促銷的煩惱。

數據顯示，截至2023年2月，理想汽車累計交付量已達到289,095輛。其中，2月實現銷量16,620輛，同比大幅增長97.5%，繼續保持着高速增長。

在2月份，理想L9和理想L8十分爭氣，分別拿下中國市場大型SUV和中大型SUV的銷量冠軍，佔據了領先的市場地位。而在2月份國內造車新勢力銷量排行榜中，理想汽車銷量僅次於埃安，位列第二名；銷量同比增幅排名第三，次於埃安和蔚來。

不過，在國內高端SUV市場中，理想L8和L9未能擠進前三名，前三甲被寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L所佔據。相較於這三家外資品牌，理想汽車後勁更足，未來能否坐上高端SUV銷量榜首，值得我們關注。

另外，理想L7已於今年2月發布，近日已开啓了交付，有望刺激理想汽車銷量的增長。

國泰君安近日在研報中表示，理想汽車旗下L9/L8/L7三款車型均有較強產品力，有望推動品牌單月銷量突破3萬輛。該行還指出，2023年开始隨着L9/L8/L7等新一代混動平台新車型逐步放量，銷量及營收有望延續高增長態勢。

對於今年的銷量表現，李想表示：“理想汽車今年的目標是佔國內30萬至50萬元市場區間20%的市場份額。這一價格區間2023年市場總銷量約140萬至150萬輛。”

在2022年，受電池漲價、搞研發投入等因素影響，理想汽車虧損額大幅擴大，淨虧損高達20.32億元。不隨波逐流降價的理想汽車，能否保持銷量高增的同時止住虧損擴大的勢頭？有待時間的見證。

$理想汽車(NASDAQ|LI)$$蔚來(NYSE|NIO)$$小鵬汽車-W(HK|09868)$

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