$吉利汽車(HK|00175)$在中國手機市場上，現在大家熟悉的可能都是華米OV，但是有多少人還記得在中國的手機江湖中還有一個沉浮多年的身影，這就是魅族。在被吉利收購之後，魅族終於要回來了，這次魅族歸來我們到底該怎么看？魅族的未來又該如何分析？

一、魅族又回來了？

據經濟觀察報的報道，位於武漢的中國車谷國際體育交流文化中心一間會議室內，被星紀時代收購後的魅族團隊首次亮相，公司全名爲星紀魅族集團，仍使用魅族的品牌。這距離去年7月魅族被正式收購，已經過去了8個月，距離上一款手機發布，也過去了1年多時間。

星紀魅族公布了新的組織架構與業務布局，目前有三項業務：智能手機、XR和前瞻技術。新公司有2800名員工，分布在全國4個城市。魅族新管理層包括：董事長兼CEO沈子瑜，他同時也是汽車芯片公司億咖通科技的董事長。手機事業部總裁黃質潘，XR事業部負責人爲王勇，CTO張亞東負責前瞻技術事業部。

簡短的採訪環節中，沈子瑜與黃質潘多次強調魅族手機與其他智能硬件的融合，尤其是與汽車的融合。沈子瑜說，即將發布的魅族20系列採用了車規級的品控標准。黃質潘也談到，魅族手機和汽車的融合會很絲滑。

魅族成立已經有20年。它做MP3起家，曾在國產手機崛起初期佔領過鰲頭，後來被華米Ov（華爲、小米、OPPO、vivo）超越。2022年7月，星紀時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權，並取得對魅族科技的單獨控制權。

據中國經營報的報道，2023年3月8日，由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團正式宣布成立，總部設在武漢，星紀魅族集團創始人爲李書福，沈子瑜出任星紀魅族集團董事長兼CEO。

黃質潘向記者坦承，魅族的手機市場表現目前仍在低谷，重新反彈是最大的挑战。“做手機要達到一定規模才能盈利。”黃質潘直言，手機市場一片紅海、毛利不高，魅族要做的是把品牌先立起來，把口碑先做好。

對於线下市場布局，黃質潘透露，3月30日發布會之後，星紀魅族集團會在武漢开設第一家800平方米的旗艦店，裏面包含汽車、車機、手機、XR產品，魅友交流中心，售後服務體系等，未來3年，還將計劃建設1000家類似的門店。

而在車機系統，沈子瑜介紹，FlymeAuto代表了一套軟件交互體系，是以FlymeAuto OS爲主體，包括Flyme 十代的經驗所做的車載的人機交互軟件，億咖通科技作爲Tier 1（一級供應商），提供整個車載的運算平台。

二、魅族東山再起真的有戲嗎？

說實在看到當前魅族終於又要回來了，很多人不禁想問魅族從之前的興盛到最後的曲終人散，再到如今再度歸來，我們到底該怎么看魅族的表現，在吉利李書福的加持下魅族還有可能東山再起嗎？

首先，魅族爲什么會敗在4G時代？我們仔細研究之前魅族的幾次起起伏伏，要知道筆者之前和朋友聊天的時候最感慨的其實不是魅族的手機，而是魅族的MP3、MP4，在那個智能手機還未興起的時代，魅族的數碼產品已經是時代先進的典範，除了蘋果的ipod之外幾乎找不到比魅族更好的產品，那個時代魅族堪稱是中國電子數碼產品的良心。

之後，在喬幫主iPhone的帶領下，全世界都跨越式地進入了智能手機時代，那個時候連諾基亞都還沒反應過來，魅族卻率先進入了智能機的海洋，在市場發展的前期，魅族的優勢可見一斑。當時，幾個國產手機巨頭之中能和中華酷聯一較高下的也就是魅族了。

但是，魅族可以說是把一手好牌打得稀爛的典範，如果把時間线放到2016年，當時的魅族可謂是風頭無兩，當時魅族推出魅藍品牌，採用了機海战術，一時間隨處可見魅族的手機幾乎已經成爲了市場的常態。2016年，魅藍啓動了登峰造極的機海战術，幾乎每個月都要开場發布會，先後發布了魅藍Note 3、魅藍3、魅藍3S、魅藍E、魅藍U10、魅藍U20、魅藍Max、魅藍5、魅藍Note 5一共9款新品。要知道，2015年魅藍只發布了4款手機新品。

然而，正所謂“上帝要其滅亡，必先讓其瘋狂”，魅族的過度機海战術引發了自身品控的崩潰，再加上也都是中低端走量手機，大部分新品都沒有做出明顯的差異化，幾乎一樣的外觀，一樣的腰圓鍵、一樣的聯發科芯片，最終的結果魅族逐漸在4G時代落後，在5G時代沉淪也就成了不爭的事實。

其次，吉利加持的魅族到底優勢何在？這次，吉利收購魅族重整旗鼓對於魅族來說可謂是一次難得的機會，在經歷了阿裏系的進入與退出之後，魅族已經失去了自己絕大多數的籌碼，在這樣的情況下，吉利伸出的援手堪稱是魅族在一片黑暗之中的一盞明燈。

那么，有了吉利加持的魅族到底有什么樣的優勢呢？經過了吉利一段時間的改造之後，魅族的發展可以說开始全面進入了一個新的時代，一個屬於吉利的時代，其中的優勢集中在幾個方面：

一是真正的資本優勢可以加持。手機市場是已經進入了一個非常重要的分水嶺，當前的市場發展已經不是之前可以隨便下場遍地黃金的時代，頭部手機市場的玩家基本上已經明確座次，二三梯隊的手機企業也基本上都已經折戟沉沙，這個時候如果沒有足夠的資本優勢來支撐自己的發展的話，想要做好也幾乎是不可能的事情，相比於做汽車的資金需求，做手機無疑是低得多的，這也讓吉利有充足的底氣來支持魅族的發展。

二手魅族畢竟也是老牌手機巨頭。正所謂“瘦死的駱駝比馬大”，魅族雖然一度沉淪，但是畢竟曾經是中國數得上號的手機巨頭之一，在這樣的情況下，一旦要以手機爲支點撬動整個智能生態的話，以魅族爲起點會遠比另起爐竈容易的多，這也是吉利愿意加持魅族的核心原因。也正是如此我們看到了新魅族包含汽車、車機、手機、XR產品，吉利的目的也不僅僅是單純爲了手機，而是以手機爲基礎的一整套汽車智能生態體系，而魅族則扮演着其中關鍵先生的角色。

三是發展的路徑也已經明確。相比於之前魅族沒有發展的方向，只能和華米OV四大巨頭硬拼不同，這次新魅族的方向就是華爲與問界，魅族扮演華爲的角色，而吉利則扮演汽車生產企業的角色，借助魅族強勢手機與高用戶體驗感的系統優勢，目標是復刻一個問界的神話。雖然，我們沒辦法說這個方法到底有沒有用，但是吉利的布局則是已經完成，借助魅族的手機在短時間內形成手機爲核心的全面車機智能生態體系。

第三，魅族真的有希望東山再起嗎？我們看到當前的魅族，讓人還是有一絲欣慰，這個老牌的手機品牌最終還是有人愿意去重新扶持他、幫助他，對於目前的魅族來說，依靠在吉利體系的大樹之下，至少避免了自己和手機巨頭們直接爭鋒相對的風險，給了魅族發展的時間和空間，這是當前魅族最大的優勢。

不過魅族的問題卻是，如何真正構建起與吉利的生態化反，雖然智能座艙、車機系統乃至於整個汽車智能生態都是必不可少的，但是手機在其中到底扮演着什么樣的角色，除了鑰匙之外還能做什么？到現在爲止其實沒有人能給出答案，對於魅族來說必須要實現從單純手機到以手機爲紐帶的整個汽車智能體系的跨越，這個跨越堪稱爲驚險的一躍，如果成功的話，魅族無疑將會證明自己在吉利汽車中的核心價值，但如果不成的話，如何讓消費者有去購买魅族手機的理由？

魅族這次重新回來，可以說機會不小，但是到底能否真正實現東山再起，現在還沒有一個答案，需要給魅族更多的時間，看看他能否實現這場跨越。

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