這兩天，在社交媒體、微信群裏到處都是汽車降價的新聞，新能源之間的價格战剛拉开帷幕，油電混战也同步开啓。

據紅星新聞，最近一段時間，有超過三十個品牌參與本輪價格战。

但這些熱鬧是混亂的，有些品牌降價是因爲生產成本下降，有些是享受着政府的大把補貼續命，更多的則是車賣不動了，到了生死存亡的關口。

顯然，這場由降價引發的熱鬧景象，就是一場生死大逃亡的遊戲。

可以預見的，無論是油車，還是電車，當這場熱鬧重歸平靜的時候，賽場上，必然一地雞毛，大量的底子不夠厚的品牌也會隨風而去，有油車，自然也會有新勢力。

幾年前，以「蔚小理威」四小龍爲代表的造車新勢力吸金最瘋狂的時候，美團掌舵人王興曾做過一次預測。

大概意思是說，中國車企格局未來基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家新勢力，是蔚小理。

此話一出，被業界譽爲造車四小龍之一的威馬汽車創始人沈暉表示不服，公开要和王興打賭，讓網友見證，威馬一定會是top3之一。

王興不知道有沒有應战，咱也不知道，至少如今，在網友們的見證下，威馬已經走向了垮台的邊緣。

幾年後，隨着新能源賽道上玩家越來越多，王興有做了一次預測，接下來的三年，新能源市場要看蔚來、理想和華爲。

在這個預測中，王興的言辭溫和了很多，但小鵬汽車沒有了。也就是四小龍，如今兩個在未來的格局中，會被邊緣或者消亡。

當然，王興的預測並不是什么玄學、神機妙算，除了自己本身是理想的投資人外，對於市場格局的判斷，自然也是結合實際。

就比如如今的小鵬，顯然走到了自成立以來最難的時刻，產品青黃不接，導致銷量一度腰斬的同時，近期，關於小鵬內部的各種負面傳聞也接二連三的被曝出。

今日，有媒體報道稱，小鵬汽車多名核心高管處於已離職或將離職的狀態。

其中，動力總成副總裁劉明輝已經離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術高管顧捷。首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處於休假狀態。

報道還稱，廖清紅後續的日程已經清空，其所負責的銷售和營銷業務，已分別由小鵬汽車老人王桐和剛從吉利加入不就的易寒接管，並向王鳳英匯報

同時，消息稱，這個計劃之下，聯合創始團隊成員夏珩和何濤，都將受到巨大震動。

此報道一出，引發行業熱議，尤其在職業社交平台，參與討論最多的就是小鵬汽車員工。

有人表示：小鵬汽車這是背水一战了，不成功便成仁……

還有認證爲小鵬汽車表示，挖來王鳳英，就是替何小鵬开刀的。

小鵬汽車也對此傳聞快速作出了回應，但回應只有簡單的幾個字：「不實消息」……

但值得注意的是，根據媒體援引員工的說法，劉明輝確實已於今年2月份離職，至於廖清紅內部系統還可以查到，但日程被清空也是真實存在的。

同時，傳聞中的兩位聯創已經被邊緣化一段時間。

值得注意的是，自去年以來，小鵬汽車一直在不斷的內部人事調整。

比如小鵬汽車聯創始人、總裁夏珩辭去公司董事會執行董事職務，品牌公關總經理李鵬程被曝加盟阿維塔，一月份原長城汽車副董事長、總經理王鳳英出任小鵬汽車總裁地位持續升級。

在討論起，不少小鵬汽車員工對小鵬如今的狀況表示擔憂。

一切事物的滑坡，都是從內部混亂开始的。自然，當企業面臨困境，內部大刀闊斧的改革，也可能燃起重生的希望。

對於當下的小鵬汽車來說，在昔日的造車新勢力三巨頭中，掉隊跡象越來越明顯。

乘聯會數據顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。

具體到銷量上，今年1月及2月份，小鵬汽車銷量1.12萬輛，同比下滑41.4%。

如果我們把時間线拉長，會發現小鵬汽車在銷量上的表現不是一般的糟糕，去年10月，小鵬汽車四款車型共交付了5101輛，同比下降了49.7%；

到了11月，這一數據再次惡化，去年11月，新車交付量爲5811輛同比大跌63.8%；12月爲11292輛，雖然這個月表現不錯，但1月分又大跳水爲5218輛，較上月份暴跌近60%。

到了今年2月份，小鵬交付量爲6010輛，雖有好轉，但也不明顯，甚至，在2月的交付數據中，小鵬還將車型具體數據隱身了。

而值得注意的是，這樣的數據還是建立在降價的基礎上的，今年一月中旬，小鵬汽車宣布下調旗下P7、P5、G3i三款車型的官方建議零售價：P7全系官降3萬元-3.6萬元不等；P5全系官降2.3萬元；G3i全系官降2萬元-2.5萬元不等。

但力度如此之大的降價，換來的是銷量的繼續下滑。

此外，小鵬汽車的虧損還在擴大，小鵬汽車三季報顯示，2022年第三季度，小鵬汽車實現營收68.2億元，淨虧損23.8億元，同比擴大49.0%。

按照這個數據，小鵬汽車賣一輛就虧損高達8.05萬元。

最近一段時間，據財聯社報道，小鵬去疑似又在降價，多家小鵬汽車北京體驗店表示，小鵬P7清庫現象已非常普遍，疊加優惠直降3.5萬元。

那么在這場持久的價格战中，小鵬有多少底氣可以繼續卷？小鵬還能陪這些實力雄厚的玩家們玩多久呢？

但不樂觀的是，小鵬已經很卷了，但依然面臨着銷售的壓力，再疊加內部的調整，可謂雪上加霜。

具體到產品上，小鵬汽車的用戶體驗和口碑，也不斷的受到挑战，比如最近登上熱搜的讓用戶半跪才能識別人臉事件（車前半跪才能人臉認證？小鵬汽車馴服車主……）

再比如還有G3因爲失去動力被大量召回事件等等，這都在消耗用戶對小鵬的好感以及信任。

在資本市場，過去一年，股價持續下探，與2022年初相比，小鵬股價跌近90%，市值蒸發超3200億港元。

那么在這種情況下，小鵬還能扭轉乾坤，重回新勢力主陣營嗎？

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