零跑汽車2022年淨虧損超51億元,預計今年實現毛利轉正
1年前

3月21日,零跑汽車發布2022年第四季度及全年財報。零跑汽車2022年全年營收爲123.8億元,創造歷史新高,同比增長295.4%。淨虧損51.09億元,同比擴大79.52%。

毛利率方面,零跑汽車目前毛利率仍爲負數,2022年毛利率爲-15.4%,2021年則爲-44.3%。在3月21日晚間的財報電話會上,零跑汽車高層強調,零跑將會在2023年實現毛利轉正,但由於整體汽車市場正處於劇烈的變動中,毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。

壓縮成本爲提升毛利率關鍵因素

零跑汽車表示,爲降低車價,零跑在成本方面進行了大量的優化工作。例如純電車型減少了行李架、行李箱、電動門把手等不必要的配置,通過技術創新和功能優化做了一些降本工作,已經通過與供應商合作降低零部件成本,均已經取得一定的成果。

此外,碳酸鋰價格的持續下跌也爲零跑在成本方面帶來了積極影響,碳酸鋰價格每下降10萬元,電池每度電便可以減少50元成本,以70度電池包爲例,就可以節省3500元。

零跑汽車董事長朱江明在財報電話會上表示,零跑汽車對自己的定位是“以15至20萬元的價格买到30至40萬元配置的汽車。”這條性價比路线注定零跑汽車將要背負更高的成本壓力,需以薄利多銷的方式擴大規模,攤平制造和研發成本。

新款車型降價,反倒促進品牌向上

近日,零跑汽車剛剛通過車型換代進行了一輪大幅降價。 3月1日,零跑汽車發布了2023款的零跑C11純電版和增程版、零跑C01、零跑T03。其中,高端車型C11新款車型售價下調到14.98萬-21.98萬元;T03由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元;降幅最大的車型爲C01,新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元,最大下調幅度達5.86萬元。

零跑汽車管理層在電話會上介紹,新款車型發布後訂單狀況良好,預計第二季度的銷售收入會比去年同期增長50%。

同在3月1日推出的增程式車型引發市場不小關注。有投資者就增程式車型的盈利能力提問,不過零跑方面並未予以正面回應,管理層表示,3月1日發布的新品車型“毛利都是正的”。

通過新品的降價,零跑汽車有望改善銷量結構。朱江明表示,從3月1日發布新車以來的20多天,C11增程式車型和C01車型的訂單量已經超過低價車型T03,C系產品佔比已經超過八成,他認爲,零跑在2023年全年也有望實現這一佔比,“對我們的公司形象以及這個產品的附加值等各個方面,都更加的正面。”

全域自研取得重大進展,銷售網絡觸達海外

2022年,零跑持續貫徹全域自研策略,在“三電領域”取得重大進展。電池領域,隨COI量產的全球首款無電池包CTC動力電池架構,通過差異化排列,實現平台化开發,帶來更長續航、更強性能、更高安全、更大空間駕乘體驗。

在電驅系統中,量產可變架構油冷電驅,200kW,360Nm,100萬公裏設計壽命,更小體積,更大能量。同時,應用於C11增程車型的直驅油冷增程發電機和增程器控制器也實現量產,省電更省油。

智能座艙“Leapmotor OS”實現由1.0、2.0版本向3.0版本邁進,爲集合整車娛樂、交互、車控和自動駕駛融合感知、連接、計算能力的實時多核異構系統。

雖然被外界詬病其研發投入過低,但2022年14.11億元的研發費用同比增長也達到90.6%。零跑方面表示,研發投入增長的主要原因是研發人員人數增加,財報顯示,截至2022年12月31日,零跑汽車共有研發人員2195名,在總人數中佔比爲26.3%。

2022年,零跑持續拓展銷售網絡,截至2022年底,零跑汽車共有582家門店,同比增長1倍,覆蓋180個城市。布局國內的同時,零跑在海外市場也邁出了關鍵步伐。2022年11月,零跑汽車首批海外門店在以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購物中心相繼落地,向以色列客戶交付了首批車輛。

2023年,零跑將在歐洲、東南亞及中東等地區逐步拓展全球網絡,不斷拓寬海外市場,進一步提速全球化战略布局,助力海外交付節奏提升。

零跑汽車曾在去年迎來了高光時刻,可惜好景不長,銷量在四季度持續下滑。今年前兩月,零跑汽車銷量更是下滑嚴重,累計銷量僅爲4337輛,同比下跌62.4%,零跑的解釋是前兩月下滑嚴重因車型迭代導致。3月份零跑全系新品已經發布,豐富產品矩陣的同時,更能滿足用戶多元化的需求,銷量有望重回正軌。

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