日前，造車新勢力零跑汽車（09863.HK）發布了2022年業績報告。報告顯示，2022年，零跑汽車實現收益123.85億元，同比增長295.4%；毛利率爲-15.4%，較2021年-44.3%的毛利率有較大幅度的改善。

交付量方面，2022年，零跑汽車共計交付車輛11.11萬輛，和2021年相比增加約6.8萬輛，增幅爲154.1%。其中，零跑T03仍爲主力車型，2022年交付量爲6.19萬輛，佔公司總交付的比重超55%；另一款純電SUV車型零跑C11，全年交付量爲4.44萬輛。

在財報中，零跑汽車認爲，其業務高速增長的原因主要是，“公司堅持全域自研的战略方向”，可以持續推出並快速迭代極具性價比的產品，在快速發展的市場上取得成功。

全域自研，通俗地講，就是電動車型從裏到外所有的研發設計都是自己完成。這也是零跑汽車一直以來對外宣傳的重點。零跑汽車宣稱，全域自研策略能夠使其以更低的成本和更快的速度完成產品迭代，其自身更是及除特斯拉之外的第二家具備自研、自產、銷售和服務一體化完整產業鏈閉環的新能源車企。

然而，作爲第四家上市的造車新勢力企業，零跑汽車在研發方面的投入一直落後於“蔚小理”三家企業。天眼查顯示，2022年零跑汽車研發开支爲14.11億元，佔其總收入的比重約爲11.39%。同期，“蔚小理”三家的研發投入金額分別爲108.36億元、52.1億元和67.8億元，佔公司總收入的比重分別爲21.99%、19.4%和25.1%。可見，在研發投入方面，零跑汽車相較上述造車新勢力企業仍有較大差距。

這也引發外界的擔憂，畢竟如此大的研發投入差距，如何讓零跑汽車與非全域自研且投入更多其他造車新勢力相抗衡，以及如何重回造車新勢力第一梯隊。

零跑汽車發布2022年業績後的第一個交易日，即3月22日，零跑汽車股價开盤衝高後迅速回落，最終收於30.900港元/股，漲幅爲2.83%，總市值爲353.1億港元。股價和總市值仍舊遠低於去年9月份IPO時的股價和總市值。

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