2022年是困難的一年，疫情反復、芯片短缺、電池成本上升、供應鏈受限，造車新勢力們艱難求生。

近期，零跑汽車發布2022年財報顯示，公司實現營業收入123.85億元，同比增加295.4%；淨虧損51.09億元，上年同期虧損額爲28.46億元，同比擴大79.52%。在此之前，零跑汽車 2019年至2021年，淨虧損分別爲9.01億元、11億元和28.46億元。

作爲“蔚小理”之後，第四家上市的造車新勢力車企，零跑汽車曾有一段風光的日子，還立過很多目標。2020年底，零跑汽車創始人、董事長朱江明提出“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。

從目前進展來看，零跑汽車近4年淨虧損累計近100億元，毛利率一直是負值，虧損還在不斷擴大，近兩個月汽車銷量還大幅下滑，不難判斷其5年計劃的宏大目標實現的難度很大。

增收不增利，深陷賠錢怪圈

過去一年，零跑汽車增收不增利，盈利拐點遲遲不來，“蔚小理”等造車新勢力同樣深陷賠錢怪圈。

2022年財報顯示，蔚來總收入爲人民幣492.686億元，同比增長36.3%，淨虧損爲人民幣144.371億元，同比增長259.4%；小鵬汽車總營收爲268.6億元，同比增長28.0%；全年淨虧損爲91.4億元，同比擴大88.1%；理想汽車營收 452.9 億元，同比增加 67.7%，淨虧損爲 20.3 億元，同比擴大 531.42%。

按理說，新能源汽車銷量越高營收越多，就能抵消成本實現盈利，爲何造車新勢力車越买越多，虧損卻不斷加劇？零跑汽車的營收數據可以解答這個問題。

交付數據來看，低端產品銷量佔比很高。2022年，零跑實現全年交付111168輛車，相較去年同期增長154.1%。具體來看，T03（補貼後售價在7.39萬到8.99萬之間）交付61919輛，佔比由去年的近九成下降至約56%，C11和C01分別交付44371輛和4815輛。

財務數據來看，銷售成本高、毛利率低。2022年，零跑銷售成本增長216.3%至142.96億元，導致其毛利虧損擴大至19.11億元，對應毛利率爲-15.4%，相較去年同期收窄29個百分點。此外，零跑汽車2019年至2021年，毛利率分別爲-95.73%、-50.63%、-44.3%。

從以上數據可以發現，零跑汽車產品售價低銷售成本高，長時間依賴低價走量導致毛利率持續爲負值，以至於產品銷量越高虧損越多。

好的一面是，零跑汽車毛利率大幅收窄逐漸接近正值，有望扭虧爲盈。對此零跑汽車表示：“毛利率水平的改善主要歸因於銷量增長、車型結構改善和平均售價提升，其中絕大部分來自產品結構調整和產品漲價。”

另外，雖然理想、蔚來、小鵬均已實現了毛利轉正，但銷售成本大幅增加，背負很高的成本壓力。在內部，造車新勢力加大研發力度多點布局新業務，研發成本高企；在外部，動力電池價格、零部件成本上漲銷售成本增加。

無論是造車新勢力第一梯隊還是第二梯隊均呈現營收增長態勢但虧損加劇的態勢，未實現“自我造血”的造車新勢力活得艱難。

銷量下滑，性價比殺招失靈？

新年伊始，有人歡喜有人愁，造車新勢力和傳統車企新能源汽車銷量均穩步上漲，零跑汽車銷量卻罕見出現環比暴跌。

據官方數據，哪吒汽車1月全系交付6016台，累計交付突破25萬台，2月交付10073台，同比增長41.5%；比亞迪1月新能源汽車銷量15.13萬輛，同比增長62%，2月新能源汽車銷量爲193,655輛，上年同期88,283輛。

零跑汽車根據官方數據顯示，1月交付量僅爲1139輛，環比下降86.59%；2月最新銷量數據顯示也僅交付3198輛，2個月共計交付4337輛汽車，同比減少62.4%，爲新勢力環比降幅之最。

對此，董事長朱江明表示：“交付量下降主要由於產品切換、完成了2023款車型SOP（小規模量產）及產线導入。”產品切換是原因之一，而更深層次的原因是A00級小電車熱度褪去市場競爭加劇，零跑汽車性價比優勢逐漸被弱化。

一方面，A00級純電小車風口消失，零跑汽車的銷售主力零跑T03銷量逐漸下滑。過去幾年，五菱宏光MINI EV的爆火，掀起了 A00級純電小車銷售潮，零跑T03乘風而起，憑借超越同級的續航和智能化特色快速破圈。

過去幾個月，零跑汽車的高銷量神話不再。據網絡公开數據，零跑T03在2022年9月銷售6080輛、10月銷售3564輛、11月銷售3584輛、12月銷售3937輛；2023年1月銷量501輛、2月銷量1324輛。去年全年增速也不如人意，2022年的T03交付量爲61919輛，較2021年的39149輛僅增加58%。

另一方面，市場競爭加劇，零跑汽車性價比優勢被弱化。五菱宏光、長城歐拉、哪吒、長安新能源相繼加碼A00級車型，小電動車增量市場步入存量市場，競爭隨之加劇，曾經憑借“極致性價比”獨特優勢零跑市場的零跑汽車泯然衆人矣。

此外，受原材料上漲、疫情等因素影響，造車新勢力相繼宣布漲價，零跑汽車的價格吸引力不斷下降。2022年零跑汽車在3月份漲價一次，8月份又漲價一次，最終零跑T03瑪瑙版售價爲7.95萬元左右，與上市時的6萬多漲了近兩萬。

銷量是造車新勢力綜合實力的重要考核指標，是各大車企品牌興衰的晴雨表，零跑汽車銷量攔腰下滑，不禁讓人疑惑其性價比殺招徹底失靈？2023年才過去三分之一市場勝負尚未分，零跑汽車走衰還是蓄力，需要時間去驗證。

劍指中高端市場，立下新目標

猶記得，2021年零跑汽車發布2.0战略：“圍繞聚焦技術、聚焦產品以及聚焦用戶三個點展开，到2025年，零跑將實現年銷量80萬輛。”自2.0战略發布後，零跑汽車加碼技術、產品、用戶，努力實現年銷80萬的愿景。

2023年，零跑汽車繼續在產品、技術、用戶服務等方面下功夫，爭取年銷量翻倍、毛利率轉正，加速追趕造車新勢力第一梯隊。

在產品方面，零跑汽車加速產品迭代和布局中高端產品，持續豐富和完善產品布局，夯實產品矩陣實力。衆所周知，零跑在售的車型主要有三款，售價6萬元起的T03（微型車），15萬元起的C11（SUV）、28萬元左右的C01（中大型車）。

3月1日，零跑汽車發布了以上三款車的改款車型，旨在全面提升產品力，還新增一款C11增程版全新車型，布局“純電+增程”雙動力。另有媒體爆料，2023年9月，零跑將繼續推出中高端新品B系列車型……

至此，零跑汽車產品矩陣更加豐富和強大。“純電+增程”雙動力、車系價格覆蓋區間囊括（6萬—40萬），滿足用戶多元化、多場景用車和購車需求，如若高價車型佔據主導銷量有望改善零跑毛利率，造血能力也會得到強化。

在技術方面，零跑汽車堅持全域自研、自主創新，已掌握了前沿的CTC技術。據官方數據，零跑汽車自研範圍涵蓋三電系統、智能駕駛、智能座艙以及電池車身一體化技術等，且其零部件的自研率超過70%。

從技術主導權方面來看，自研自產是一件好事，只有車企自己掌握核心技術，才能避免“卡脖子”保證供應鏈穩定安全，同時在創新產品和優化產品方面更有底氣，不過軟硬件一體化的全域自研並不容易，零跑汽車任重道遠。

需要說的是，“全域自研”的零跑汽車研發投入成本遠低於蔚來、理想等造車新勢力。財報顯示，2022年零跑汽車研發投入費用爲14.11億元，而蔚來去年研發投入已經達到108.4億元，理想汽車研發投入去年也同比翻倍至67.8億元。

在渠道方面，零跑企業採取“直營+城市合作夥伴”的經銷商模式，積極拓展和完善渠道網絡。早前，蔚來、理想、小鵬大規模拓店，比地址、比服務、比門店數量，渠道的重要性不言而喻，未來零跑汽車开拓更多門店將爲其持續提升銷量奠定基礎。

據財報數據，截至2022年12月31日，公司擁有582家門店，覆蓋180個城市，其中直營店79家，渠道合作夥伴店503家。計劃2023年，渠道方面達到800家門店，同時增加三四线城市門店覆蓋，使其達到整體40%左右的佔比。

如此看來，零跑汽車正在按計劃行事，推新車型、拓展渠道、專研新技術、提升品牌知名度，以此來應對內憂外患。

格局重塑，玩家“搶位”

2023年，在大環境不樂觀和補貼退坡政策背景下，新能源車市开年慘淡，新能源汽車高增長態勢戛然而止。中汽協統計顯示，2023年1月國內乘用車銷售總量達到146.9萬輛，同比環比降幅均超30%，當月新能源汽車的產銷爲42.5萬輛和40.8萬輛，環比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%。

在此背景下，造車新勢力和傳統車企加速搶佔新能源市場，最直觀的表現是：降價潮、出海熱、卷技術，新能源汽車市場格局或將重塑。

降價潮來得洶湧，價格战加速車企優勝劣汰。今年初，特斯拉宣布降價，Model 3後驅版降3.6萬元、Model Y長續航版直降4.8萬元拉开了降價潮的序幕，隨後賽力斯AITO問界M5和M7兩款車型的降價調整約3萬元，小鵬汽車、零跑汽車也相繼官宣降價……

出海熱成爲趨勢，行業整體呈現“強者越強”的態勢。官方公开信息，蔚來計劃今年內在海外累計建設120座換電站；零跑計劃拓展歐洲、東南亞及中東等市場；哪吒則計劃拓展至中東和歐盟國家。中國汽車工業協會的數據顯示，2022年全年，國內新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

技術“卷”愈演愈烈，造車新勢力深挖技術護城河。技術創新是造車新勢力從“組裝廠”邁向“汽車匠人”的核心驅動力，頭部企業通過技術創新，不斷提升產品競爭力夯實自身地位，中尾部車企則通過技術創新，降本增效、增強競爭力，追趕頭部企業。

新能源汽車市場競爭激烈，各大玩家積極“搶位”。對於零跑汽車來說，理想很美好，現實很骨感，頻繁的漲價和降價不斷消耗消費者熱情，被曝出產品質量及安全等問題更是勸退不少消費者，零跑汽車“搶位”難度不可謂不大。

當然，新造車沒有常勝將軍，每一個車企都有可能逆襲登頂，銷量掉隊的零跑汽車也有翻身的可能。

本文作者可以追加內容哦 !