4月9日，特斯拉$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$宣布，將在上海新建一座“超級工廠”Megafactory，專門生產該公司的儲能產品Megapack，這意味着特斯拉將在美國本土之外建立首個儲能工廠。

據悉，儲能超級工廠項目落戶於上海市臨港新片區，規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池Megapack，初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh，產品提供範圍覆蓋全球市場。

目前，特斯拉的業務版圖一方面是電動汽車，另一方面則是可再生能源，而後者可細分爲太陽能和儲能裝置，目前主要有 Powerwall、Powerpack、Megapack 等儲能產品，根據其系統容量基本可以覆蓋所有儲能使用場景。

在特斯拉近期公布的“宏圖計劃”Master Plan第三篇章中，特斯拉CEO埃隆馬斯克重申了組成可持續的綠色未來的三大支柱——電動汽車，太陽能/風能，固定儲能。

特斯拉提出，全球最終將需要240TWh儲能容量（含電站儲能和汽車電池），並稱將早日把特斯拉自身的固定式儲能產能提高到1TWh/年。此次特斯拉的儲能超級工廠項目正是實現這一目標的重要舉措之一。

這也是特斯拉繼2019年1月上海超級工廠开工後，又一次對中國進行超級工廠投資。

如今，特斯拉在上海再度設立儲能超級工廠，將給Megapack的全球交付提供保障，也爲特斯拉進軍中國儲能市場埋下新的伏筆。

根據多家媒體消息，特斯拉CEO埃隆馬斯克將於近日訪問中國，有消息稱他也將到訪位於上海的儲能超級工廠。

儲能，正在超越特斯拉的汽車業務

儲能業務已成爲特斯拉新的生意經。

2015年，特斯拉推出家用儲能產品Powerwall和商用儲能產品Powerpack，正式進入儲能領域。

2016年，特斯拉收購了戶用光伏龍頭SolarCity，進一步整合特斯拉在能源領域的布局，並於當年推出升級版的Powerwall2和Powerpack2。

2017年2月，公司由“特斯拉汽車”正式改名爲“特斯拉”，這意味着汽車不再是特斯拉的唯一業務，公司將進一步邁向能源一體化的業務格局。

2019年，特斯拉正式推出面向公用事業級儲能市場的大型儲能系統——Megapack。根據產品介紹，單個Megapack系統的容量在3MW左右，約爲一個集裝箱大小，足以滿足 3600 戶家庭一小時的用電需求。

由於Megapack由於尺寸更大，實現電力電子設備集成，特斯拉聲稱其能量密度相比Powerpack要高60%。

目前，特斯拉在儲能板塊的布局已經趨於完整。在不到五年的時間內，特斯拉接連推出Powerwall、Powerpack、Megapack等不同定位的儲能產品，分別面向家庭、中小型企業、大型企業和公共事業單位，基本覆蓋所有的儲能應用場景。

特斯拉逐漸展开的儲能版圖，也正在成爲公司營收的一大利器。

2022年是特斯拉儲能業務增速最快的一年，其中儲能業務表現亮眼。根據公司財報顯示，2022年特斯拉儲能業務裝機量爲6.5GWh，同比增長64%，實現了四個季度裝機連續增長，在第四季度的單季儲能裝機記錄達到2462MWh，創下新高。

在特斯拉的一衆儲能產品序列中，Megapack是最受關注的產品之一。2022年，公司還將Megapack產品全线升級爲磷酸鐵鋰方案。值得一提的是，Megapack採用的正是寧德時代$寧德時代(SZ300750)$研發的鐵鋰電池。

根據最新的磷酸鐵鋰方案，Megapack系統單套容量爲1.9MW/3.9MWh，可以採用多個電池系統串聯的方式，以滿足更大規模的容量需求。

特斯拉儲能業務火爆，市場對於Megapack的需求更是遠超其供應能力。目前，Megapack的主要銷售地區爲美國（63%）、澳大利亞（23%）、英國（5%）等商業模式成熟的海外大型儲能市場。

馬斯克曾表示：“Megapack的產能增幅甚至超越了我們的汽車產能增幅。”

此前，特斯拉僅有位於美國加利福尼亞州萊思羅普市的一家儲能超級工廠，這座工廠建立於2021年，也是特斯拉全球首座儲能超級工廠。

根據特斯拉今年2月發布的最新視頻，該工廠每68分鐘生產一台Megapack儲能電池。但是，工廠的訂單已排到明年四季度，明顯出現供不應求的狀況。

4月9日，當特斯拉儲能超級工廠的新聞發布之後，馬斯克也在推特轉發官宣推文，表示位於上海的新工廠將作爲加州工廠Megapack產能的擴充。

特斯拉已在大規模自動化生產過程中已經展露出顯著優勢，還在儲能業務中融入能源運營的思維。

科士達產品總監黎志榮向36碳表示：“特斯拉算是一個成本殺手，能夠通過技術，生產規模，採購手段降低成本。同時，特斯拉跟同行相比，不在於他的硬件有多先進，而是監控平台厲害，甚至有自學習能源交易的能力，比如特斯拉在澳洲就直接开發項目，運營儲能電站，這也使之成爲區別於其他同行的重要競爭力。”

落戶中國後，誰爲Megapack买單？

特斯拉儲能產品十分火爆，但此前在國內市場的熱度卻並不高。

事實上，特斯拉的三大儲能裝置之一——Powerwall產品，在中國已有落地實踐，至於Powerpack、Megapack產品，目前在中國還未有落地案例。

據了解，特斯拉已在拉薩和上海啓用光儲充一體化充電站，將太陽能轉化爲電能，通過特斯拉的Powerwall儲存能量，並給車輛充電，以實現能量使用的閉環。

不過，目前特斯拉的Powerwall儲能項目在中國僅停留於示範作用，還未得到大規模推廣。

特別是對於Powerwall受衆範圍最廣的戶用儲能場景中，中外市場存在明顯的不同：歐美國家社區分散、地廣人稀，電網建設成本高且後續升級乏力，電網協調能力弱。

若在極端天氣影響下，居民供電穩定性難以保障，此時戶用儲能產品可以實現電力自給自足，保障居民穩定用電。同時，疊加家庭用電成本持續上漲所帶來的經濟性需求，在高電價或者電網薄弱的國家和地區，戶用儲能產品在近兩年一度成爲“90年代的空調”，市場需求呈現井噴態勢。

相比之下，中國電網建設程度較完善，供電穩定性相對較高；中國的居民電價也較歐美國家更低廉，這也就降低了中國居民對戶用儲能產品的需求。

特斯拉的Powerwall產品需要搭配戶用光伏成套使用。圖片來源：Cleantechnica

因此，中國雖然是全球三大儲能市場之一，但其儲能主要裝機來自是由集中式儲能所貢獻的。

在此背景下，特斯拉選擇大型儲能系統Megapack作爲首個海外儲能工廠的產品，一方面是看中了中國的制造業規模優勢，有望盡快補上目前Megapack的產能短板；另一方面，這也給特斯拉日後進軍中國集中式儲能市場做了鋪墊。

真鋰研究研究創始人、總裁墨柯向36碳表示：“對於特斯拉的汽車業務來說，中國已經成爲重要客源市場，未來新能源車的充電服務將成爲特斯拉的核心關注方向之一。Megapack作爲特斯拉儲能容量最大的產品系列，也適用於大規模的汽車充電場站使用。一方面可以降低特斯拉購電成本，另一方面也滿足更多車主的充電需求。”

不管是從解決中短期內的供需矛盾，還是從未來進軍中國儲能市場的可能性來看，特斯拉此番建廠生產Megapack產品，都是現階段最恰當的選擇。

不過當前Megapack的價格水平仍處於高位，缺乏競爭優勢。在上海儲能超級工廠真正實現投產之前，Megapack的產品售價在短期內還很難降低。

奇點能源副總經理張翼向36碳表示：“Megapack目前的技術路线是單側开門的液冷集裝箱的方式，每簇電池會配備電壓調節裝置，設備的售價比目前國內同技術要求產品至少有30%以上的溢價。從技術維度看，Megapack和國內同類產品不會有太大的差別。”

根據特斯拉官網信息，一套1.9MW/3.9MWh，儲能時長爲2小時的Megapack儲能系統售價已上漲至2669050美元。按照目前的匯率計算，特斯拉單套儲能系統售價單價約合人民幣4.7元/Wh。

拿國內儲能系統均價做個對比。根據起點鋰電的統計信息，今年3月的國內儲能招投標市場上，2小時儲能系統均價爲1.346 元/Wh，這比特斯拉的Megapack系統的售價低了一半還多。

墨柯談到，“如果特斯拉未來意圖進入中國的儲能市場，其價格因素是重要競爭力因素之一。此次在上海投資設廠，也證實了特斯拉降低生產成本的決心。若特斯拉能夠將儲能產品降至和中國市場差不多的水平，疊加其品牌效應，未來將會形成很大的競爭力。”

當下電動車市場競爭愈發激烈，儲能正在幫助特斯拉打通“光-儲-充-車”業務閉環的關鍵環節，並成爲特斯拉多條腿走路的重要方式之一。

對於國內企業來說，近兩年儲能產業的排位賽已經开始，頭部市場格局正在加速形成。此時特斯拉的高調建廠，未來或將在國內儲能市場競爭中掀起新一輪熱潮。

採訪 | 呂雅寧 王方玉

作者 | 呂雅寧 

編輯 | 蘇建勳

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