話出有因。

前幾天，小鵬汽車董事長何小鵬發了條微博，“我自己會寫下‘精彩’，但是我期望我的小朋友會寫下‘快樂’。”

配圖是著名歌手約翰列儂的名言：人們問我長大了要做什么，我寫下“快樂”，他們說我理解錯了題目。我告訴他們，他們理解錯了人生。

意思是，人生精彩的何小鵬，現在並不快樂？

從一件往事說起

雷軍和何小鵬的關系不一般。

早年何小鵬在做UC瀏覽器的時候，雷軍曾作爲天使投資人投了200萬美金，後來雷總自己還親自做了UC的董事長，包括後面何小鵬43.5億，美金把UC瀏覽器賣給阿裏之後決定造車，還專門找過雷軍幾次。

當年，小米上市首日就破發，何小鵬在朋友圈高調宣稱买入了1億美元的小米股票，並表示會持續买入。

不止如此，2019年對造車新勢力是難過的一年，是處在破產邊緣的一年，那一年小米集團和小鵬成了战略合作夥伴關系。

2020年，小鵬汽車在紐交所上市那天，雷軍親自到場，給何小鵬送了一公斤的金磚作爲禮物。

這情誼……

最近在北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，一衆車界大佬到場，雷軍沒去，小鵬也沒去。

小鵬掉隊了

“小鵬掉隊了。”這是媒體總結出來的標題。

今年3月造車新勢力的業績數據報告，理想20823輛，同比增長88.7％；蔚來10378輛，同比增長3.9％，而小鵬業績大幅縮水至7002輛，同比減少54.6％。

自去年9月开始，小鵬就陷入到節節敗退的怪圈當中，先是銷售與蔚來、理想形成明顯差距，而同時，股價也止不住的下跌，甚至距2021年“高光時刻”已跌超80%左右。

今年年初在特斯拉宣布降價之後，小鵬汽車1-2月銷量同比下滑了41.4%。

導致小鵬業績下滑、敗退的原因隨後也被媒體挖出來，高管被傳離職、內部秩序混亂、新車型G9的SKU混亂、定位不清晰等等……盡管何小鵬爲了解決這些問題採取了諸多方法，包括重新梳理公司架構、換血高層、請外部銷售大咖入場……但迄今爲止收效甚微。

爲小米汽車而战

整個2022年，雷軍都在忙造車的事情。

最近小米汽車的路試諜照、售價接連被爆出。2022年初，雷軍曾豪橫地說過，預計10年投資100億美元用於造車業務。最新財報顯示，2022年小米對智能電動汽車等創新業務所投入的費用爲31億元。

31億元，並不算多，畢竟“蔚小理”在2022年研發投入分別爲108.4億、52.15億和67.8億元。

但問題是，小米的現金越造越少了。2020年小米账面上擁有1080億元現金儲備，2022年年底現金及現金等價物僅爲276億元。

小米和小鵬的雙向奔赴……

雷軍的造車故事還在繼續，但小鵬的造車故事越來越難講。

造車這個事情，不但燒錢，還很燒腦。如果雷總出錢，小鵬出力，那么結果會不會很棒？兩支團隊可以借此合並，技術互通，不失爲一個雙贏的辦法。

問題是，寧愿“轟轟烈烈死掉”的何小鵬愿意嗎？

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