這兩年，特斯拉的傲慢，肉眼可見。

2021年5月，特斯拉全球副總裁陶琳的一句話，傳遍了整個中國社交媒體。她的原話是這樣說的：“在車輛的使用環節，可能要加強消費者的教育。”

當時陶琳認爲：“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然後使得在使用環節當中去避免誤操作，或者說一些因爲功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”最後，她還提到：“智能汽車肯定是會比以前的傳統汽車更加安全。”

之所以，陶琳要發表“加強消費者教育”的觀點，正是因爲在2021年的上海國際車展上，一位白衣女子站上特斯拉車頂進行維權，並大聲呼喊“特斯拉剎車失靈”。而陶琳口中所說的“誤操作”，直指該維權女子口中所說的“剎車失靈”；陶琳所說的“功能”，直指網友們覺得疑點最多的“單踏板模式”。

時隔兩年，傲慢的特斯拉終於屈服了。

5月12日，在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查之後，特斯拉發起了在中國市場史上最大規模的一次召回，涉及超110萬輛特斯拉車型，而召回源頭直指單踏板模式。

一紙召回公告，基本坐實了特斯拉強制單踏板模式的安全隱患。

傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？

特斯拉在中國的召回動作頻頻，但唯獨這一次的召回備受關注。原因有三：

原因其一，是召回量龐大，特斯拉這四年在華銷售的車幾乎全召回了。

根據市場監管總局的公开顯示，今年5月29日起，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。

作爲參考，從2019年至2023年4月，特斯拉在中國市場累計銷量約爲112.47萬輛。所以，這次召回的車輛幾乎覆蓋近四年特斯拉在華所有售出的車型。當然，召回依舊是通過汽車遠程升級（OTA）技術來完成。目前，已經有不少特斯拉車主在App上收到了召回通知。

原因其二，召回的問題，是衆多“剎車失靈”事件的最大疑點之一。

據公开顯示，本次召回範圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。 

翻譯一下就是，強制單踏板模式，存在安全隱患。

爲了解決這一隱患，特斯拉計劃通過OTA遠程升級，爲召回範圍內的車輛推送新开發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。其中功能包括：

（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；

（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。 

這意味着，OTA召回之後，特斯拉就不再強制中國用戶適應“單踏板模式”了。同時，針對此前多次傳聞的“踩錯踏板”事件，增加了一個功能——駕駛員如果長時間深踩加速踏板，就會有提醒。

現在比較頭疼的可能就是汽配城了，“剎車記錄儀”不好賣了。

原因其三，負面消息不斷，特斯拉在華銷量令人堪憂。

從乘聯會公布的銷量榜可以看到，特斯拉在華主銷的車型Model 3和Model Y，被比亞迪秦和比亞迪宋所死死的碾壓，且差距正在不斷地擴大。從1-4月廠商總零售排名來看，比亞迪以70.3萬輛位居榜首，而特斯拉中國僅爲17.7萬輛位列第二，兩者相差近四倍。

價格战，是當前特斯拉唯一的市場應對策略：今年1月，特斯拉挑起了降價潮；到了5月，特斯拉又挑起了漲價潮。反反復復的價格調整，不僅沒有帶來訂單暴增，反而是對品牌形象的極大損耗。

當傲慢的底氣消失殆盡後，特斯拉不得不开始學會反思和承認錯誤。

剎車失靈，從此消失？

“特斯拉剎車失靈”——是2021年上海國際車展上，那位站上特斯拉車頂的白衣女子所喊出的口號。當年2月，當事人在河南安陽因超速違章發生碰撞，事主認爲碰撞原因是特斯拉剎車失靈，車輛失控。但至今，這位車主與特斯拉的官司仍沒有最終結論。

從那之後，“剎車失靈”的事件就層出不窮。在北京、江蘇、重慶、湖南等地，相繼又發生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年發生在廣東潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引發了2死3傷的慘劇。長此以往，車輛“不可解釋的失控”，與“剎車失靈”牢牢捆綁。

直到這次大規模召回，所謂的“剎車失靈”才有了相對清晰的答案——強制單踏板模式，背鍋。

對於特斯拉的單踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解純電動車的人，可能會有兩個誤區：一是，以爲特斯拉沒有剎車踏板；二是，以爲單踏板模式就是禍害。

首先，特斯拉單踏板模式，確實是把加速和減速的功能集成在加速踏板上。但並不意味着，特斯拉只有一個加速踏板，沒有剎車踏板。

特斯拉的單踏板模式

在傳統的燃油車上，踩油門是加速，踩剎車是制動。純電動車增加了動能回收，松加速踏板時車輛自動進行減速並回收能量，達到增加續航、減少剎車片磨損的作用。

最早，是日產Leaf率先引入了單踏板模式，完全松开加速踏板後，車輛可以緩慢停止。單踏板模式，在很多純電動車型上都有搭載，比如國內的蔚來、小鵬也都有類似的功能。

產的單踏板模式

“特斯拉客戶支持”微博還曾發文稱，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量增加續航裏程。很多特斯拉一线銷售，也將單踏板模式視爲“真香”功能。

實際上，最大的問題並不在單踏板模式，而是在於強制改變用戶習慣。

2021年首批國產特斯拉Model Y开始交付後，特斯拉就取消了“動能回收”調節選項中的“低”選項，新車統一按照“標准”動能回收去設置，不能調整也無法取消。特斯拉車主只能被動接受“單踏板模式”。

由於特斯拉的單踏板模式與司機傳統駕駛行爲習慣存在差異，需要駕駛者快速適應加速和減速的不同力度，否則在操作中會不易控制，存在一定的安全隱患。且單踏板模式的原理是利用能量回收技術，在再生制動時也需要駕駛者快速適應松开油門實現制動的操作，這可能會對制動系統造成影響。

直到這次市場監管總局發起調查，特斯拉才暫且放下傲慢，把選擇權交還給消費者。

但是，所謂的“剎車失靈”，真會因爲強制單踏板模式的取消，而銷聲匿跡嗎？現在還不能妄下結論。要知道，特斯拉在產品上徹底改變用戶習慣的設計，可以不止單踏板模式這一個。在特斯拉Model 3之前，絕對沒有車是需要在中控屏幕上去調節雨刮器、在方向盤上調節外後視鏡的角度。

甚至於，在新款的Model S上，特斯拉還取消了機械的換擋機構，在屏幕上進行觸控換擋。就連方向盤，Model S也用的是半幅方向盤。這些顛覆性設計，與單踏板模式一樣被當做賣點去宣傳。很難說，在銷售人員的過度渲染之下，用戶在實際使用場景中會做出哪些瘋狂的舉措。

寫在最後

這次召回，是特斯拉在中國爲數不多的屈服行爲。但究竟是屈服於消費者，還是屈服於市場，目前看來，可能都不是。因爲，在召回公告中還提到這樣一句話——“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下开展的”。

顯然，只有更有力的手，才能讓特斯拉屈服。

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