斑馬消費 範建

屬於用戶的選擇權，就應該交還給用戶。

最近，特斯拉在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下，決定對已在中國市場銷售的110余萬輛Model 3 、Model Y、Model S、 Model X等車型實施召回。這一數字，幾乎是特斯拉在華銷量的全部。召回範圍之廣，極爲罕見。

召回需要解決的，就是特斯拉單踏板動能回收的問題。經OTA升級之後，特斯拉車主可根據自己的駕駛習慣，自行選擇動能回收的力度。同時，特斯拉還將增加一個功能，當駕駛員長時間深踩加速踏板時，車輛將會進行提醒。

以上，能否解決特斯拉始終如懸案一般的“失控”問題？

百萬大召回

最近幾天，特斯拉正在通過各種途徑，向中國車主發送消息：從本月29日起，車主們正在使用的特斯拉品牌電動車，將陸續被廠家召回維修。

根據國家市場監督管理總局的公告，特斯拉方面，已就本次召回計劃，向總局進行了備案。

此次召回，涉及特斯拉在2019年1月12日至2023年4月24日生產，並在中國銷售的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y，共計1104622輛。

單就數量而言，特斯拉本次的召回車輛規模不算最大。2018年，大衆汽車曾因高田氣囊問題，在中國市場一次性召回了大衆、奧迪等多品牌、多車型，共計486萬輛缺陷汽車。

不過，值得注意的是，特斯拉此次召回，幾乎爲其在中國銷售的全部車輛，爲全球總銷量的1/4。召回範圍之廣，極爲罕見。

特斯拉首次進入中國的時間，是在2014年。當時，公司創始人埃隆馬斯克專程來到中國，爲包括新浪CEO曹國偉、現理想汽車CEO李想在內的首批9位車主，舉行了交車儀式。

此後，特斯拉加快了向中國進軍的步伐，同時加速推進國產化落地。

隨着特斯拉中國工廠的建成投產，以及國產Model 3等車型陸續投放市場，特斯拉在華銷量快速攀升。

據了解，2019年-2022年，特斯拉在華銷量分別約爲4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛，今年1-4月爲17.7萬輛，合計約爲112.47萬輛。

國家市場監督管理總局在公告中特別指明，特斯拉本次召回活動，是在總局啓動缺陷調查情況下开展的。

調整單踏板

特斯拉百萬輛大召回，涉及的問題，正是公司引以爲傲，又頗受中國車主詬病的“單踏板”模式。

有過燃油車駕駛經驗的車主都知道，一台自動擋汽車，擁有兩個踏板，一個爲油門，另一個爲剎車。兩個踏板分工明確，前者負責車輛加速，後者爲車輛提供制動。

當汽車進入新能源時代，續航裏程成爲了新能源車主共同的焦慮。於是，特斯拉推出了單踏板模式。

在這種模式之下，雖然，車輛仍有兩個踏板，但一般情況下，駕駛員只需通過踩踏和松开電門，即可完成加速和停止，剎車只在緊急制動的情況下使用。駕駛員松开電門，電機實施動能回收，爲電池反向充電，可一定程度上延長續航裏程。

早期，特斯拉的動能回收，也有“低”和“標准”兩個選擇，以滿足不同駕駛習慣用戶的需求。

之後，特斯拉固執地認爲，車主都會喜歡這一功能，且設定了固定強度的動能回收，沒有給用戶選擇的權利。多數用戶在入手特斯拉之後，都需要一個很長時間的駕駛適應過程。

國家市場監督管理總局認爲，本次涉及召回的特斯拉，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上兩個因素疊加，可能增加駕駛員誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風險，存在一定的安全隱患。

對此，特斯拉方面，將利用汽車遠程升級（OTA）技術，解決如下問題：1、在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，爲駕駛員提供強度選擇項；2、調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；3、當駕駛員長時間深踩加速踏板時發出提醒。

其實，目前市面上的主流新能源汽車，大多具有動能回收功能。只是，這一功能默認關閉，當駕駛員有需求時，可通過行車電腦自行選擇开啓。

“失控”可解？

在中國市場，特斯拉幾乎是在持續爭議中，壯大起來的新能源汽車品牌。無論外界如何罵它，它純電銷量第一的位置，始終無法撼動。

每隔一段時間，就會發生一次所謂的“特斯拉失控”，很多事故，都變成了沒有結果的懸案。這讓車主在作出購买決定時，總有一個無法解开的心結。畢竟，誰也不敢隨便拿自己的生命开玩笑。

與特斯拉鬥爭時間最長、最激烈、輿論最爲關注的，當屬河南特斯拉車主車頂維權事件。

這位女車主的父親，在2021年初，駕駛Model 3出行過程中，疑似車輛失控，導致發生交通事故。

如今，已兩年多過去，到底是車輛失控，還是車主無理取鬧？始終沒有定論，雙方還因此陷入無盡的訴訟之中。

最近一次，在中國發生的一次疑似“特斯拉失控”，是在今年2月17日，事發地點爲浙江瑞安市塘下鎮塘川北街路段。

一輛浙C牌照的藍色特斯拉Model 3，在一條並不寬闊的鄉鎮集市道路上高速狂飆。期間，駕駛員成功避讓了一輛對向行駛的白色小車，最終，在撞上了一輛公交車，又撞擊了一輛停靠在路邊的轎車之後，才得以停下。事故造成副駕上的女乘客死亡，駕駛員受重傷。

去年11月，廣東潮州一位有20年駕齡的老司機，駕駛自家Model Y，在即將靠邊停車之時，車輛突然加速。高速狂飆達2.6公裏，撞上路邊電线杆和一輛大貨車之後，才停了下來。這一路上，釀成了2死3傷的慘劇。

這些事故的發生，到底是車輛失控，還是車主誤將油門當剎車？至今，沒有一個權威的結論。

此前，特斯拉中國相關負責人曾表示，特斯拉“失控”的比例很小，絕大多數事故發生的原因，都是車主誤踩踏板造成的。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，曾對246例特斯拉失控事故展开調查，結果，這些案例全部爲踩錯踏板所致。

此番，特斯拉在中國市場大規模召回，將動能回收的選擇權，重新交還給車主，是否就可降低“失控”事故發生的概率呢？

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