分析認爲，在全新的中國汽車市場面前，合資品牌選擇了3條路：首先是大衆汽車。其很早就積極擁抱電動化，多年以前就推出電動化平台，成爲最早推出全新電動車型的合資品牌。事實證明，在當前的中國汽車市場，大衆汽車的電動化也是最具成效的。官方數據顯示，在中國，大衆汽車集團2022年新能源汽車銷量同比增長37.1%，總銷量超過20萬輛，其中約15.5萬輛車是純電動汽車，同比增長68.2%。與其他合資品牌相比，大衆品牌電動汽車在中國的銷量成績可謂“一枝獨秀”。

　　第二種則是Stellantis和現代等汽車集團。由於它們在全球範圍內擁有穩定的銷量，因此在中國市場屢屢碰壁時，便逐步轉向了战術收縮，以期保持所謂的品牌獨立性。例如Stellantis採取了對華運營的輕資產模式，並曾表示可能會停止在中國生產汽車；福特計劃減少在中國的开支，專注高回報業務；起亞則打算將闲置產能轉變爲出口基地。第三種是以日系品牌爲代表的車企，因爲對電動化技術路线持有異議，一直以來沒有全力投入發展，但如今在強大的市場壓力面前，开始了一定程度的“妥協”。目前，豐田、本田和日產均發布了明確的電動化轉型計劃：豐田提出，要在2026年前實現純電動汽車銷量150萬輛，在中國進行獨立研發，並將在中國企劃研發的產品普及到全球。前不久，有豐田人士透露，豐田後續新車型會搭載針對中國市場研發的車機系統和全新概念智能座艙，並且在售價方面，豐田會做到與同級別的自主品牌車型持平。據悉，“新體制”下的bZ系列將分爲兩個版本：一個是完全爲中國市場开發的，另一個則是爲中國以外的市場研發的；日產則表示，2026年會在中國市場推出7款電驅化車型，2030年實現中國市場電驅化車型佔比達到80%；本田不留退路，表示到2035年在中國將實現純電動汽車銷售佔比100%。

本文作者可以追加內容哦 !