共享單車齊漲價，年費可买輛新車

據紅星新聞，近一兩年，“共享單車又雙叒叕漲價了”的話題不時在網上引發討論，目前部分城市的共享單車價格已經漲至1小時6.5元，比坐地鐵還貴。

2022年單車企業對騎行套餐的價格調整幅度並不小，漲價達到了20%-50%，對於經常騎單車的粘性用戶影響較大。

從去年1月开始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價潮。2022年1月，哈囉單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。

2022年8月，美團單車也發布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調整至同一水平。

以美團單車漲價後的價格爲例，如果不計額外優惠，現在的季卡（90天）價格爲90元，一年就是360元，這個價格對於消費者來說，已經可以买一輛自行車了。

2015年，被稱爲共享經濟元年。風口之下，市場上湧現出共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享健身房等一系列共享經濟產物。

經過此後幾年行業洗牌重塑，共享單車存活了下來，不過市場發生了徹底洗牌。2016年有20余家企業混战，到如今市場呈現美團單車、哈囉單車、滴滴青桔“三巨頭”競爭狀態，三家企業佔據了95%的市場。

或許很多人認爲共享單車頻繁漲價，是企業爲了依靠共享單車賺更多的錢。畢竟共享單車也是個用戶基數大，使用頻次高的生意。

但事實上，對於漲價，企業可能也很委屈，因爲共享單車並不怎么賺錢。

根據哈囉出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年營收分別爲21.14億元、48.23億元、60.44億元；淨虧損分別爲22.08億元、15.05億元、11.34億元。

也就是說哈囉出行3年間累計虧損約48億。截至2020年底，哈囉91%的收入來自共享兩輪車服務（自行車與電單車）。

美團情況也沒好到哪去。財報顯示，美團在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入爲15.07億元，同期摩拜爲美團貢獻的虧損達45.5億元。

爲什么共享單車看起來用戶衆多，實際上卻不怎么賺錢？

從企業的收入端考慮，其實共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費者的押金來做槓杆，變相成爲融資工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式只剩下用戶付費與廣告。

從企業的成本端考慮，首先造車屬於重資產，成本不低。每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費365元。

假設共享單車企業投放10萬輛自行車，一年的運維成本就能高達三千多萬元。這還沒有計算丟失、嚴重損壞等極端情況，最終成本只會更高。

不過共享單車的價格是否合理，需要考慮市場需求和消費者支付能力。對於有些城市而言，共享單車已經成爲了出行的主要方式之一。但是，在收入不高、生活成本較高的城市，6.5元/小時的價格顯然會對一部分人造成困擾。

這波漲價能否獲得消費者認可，還留待市場驗證。

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