$能鏈智電(NASDAQ|NAAS)$  

《中國經濟新聞網》新能源產業再迎政策利好 能鏈助力高質量充電基礎設施建設
    日前，國務院常務會議指出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系。然而，構建高質量充電基礎設施體系也是擺在充電運營商面前的一大難題。
    當前市場上，充電樁及其利用率存在結構性錯配，導致“一樁難求”與“擺設樁”兩種截然不同的聲音並存。
    從運營商角度，充電樁站點多、設備多、分散廣，導致充電設施維護不到位，服務能力不足，充電樁使用率大大降低，並且盈利模式單一，僅通過收取充電服務費來獲利。從車主角度，在充電樁站點增多、設備增多的情況下，仍舊面臨找樁難、充電隊伍長、等待時間久等問題，充電體驗較差。這一“矛盾”現象表明，充電樁市場已從重建設到建設和運營並重的新階段，充電場站極爲考驗運營水平。
    而能源資產服務商的出現，有望解決這一問題。
    以能鏈港北京大柳樹綜合能源港充電站爲例，該站擁有多元商業業態，聚合了加油、充電、餐飲、購物等生活服務與精洗、維修等車後服務。在這裏，車主可一站式完成加油、充電等能源補給，以及車後、購物和餐飲等需求，無需轉場，省心便捷。
    並且通過能鏈智電及其战略合作夥伴快電App，能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站實現了高度數字化。通過快電App，用戶可以實時查看目前充電場站有幾個“好樁”、空闲幾把充電槍，以及各槍實時充電進度，進而方便預判是否需要等位或所需等位時間，大幅提升用戶“找樁”和充電體驗。
    至於電站的日常運營管理，則採取了全面托管的模式，由能鏈對充電場站實行場站人員派駐。通過“數據採集、集中監控、人員調度、檢修反饋”四位一體運維模式，實現運維體系高效聯動。實際上，在這座充電場站的建設階段，業主搞定土地的申請和審批後，作爲專業資產服務商的能鏈綜合能源港就可以接手從場站建設到場站經營的所有工作。
    在以上措施的加持下，能鏈大柳樹綜合能源港充電場站一經开業便大受歡迎，單槍日充電量屢創新高，目前已達600kW·h以上，成爲傳統加油站轉型綜合能源服務站的典型案例

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