國內新能源車領軍人頻繁發聲，李想表示劍指BBA

6月13日晚，理想公布了最新一期的周銷量，8400輛的周銷量以及1.19萬輛的6月銷量都讓其成爲了國產造車新勢力中的榜首。而在銷量表現外，理想汽車CEO李想也在社交平台分享了他對理想汽車驅動力的最新感悟，表示成長是理想的驅動力。

其中，他還談到一個細節，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”

李想坦言，“華爲的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮鬥在一线的產品專家離職”。

而在對話之外，李想還在轉發微博的同時，回應了“理想天天想着的是怎么幹國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”的言論，霸氣表示：“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？被迫害妄想症呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”

從李想的言語中我們不難發現，近段時間理想的產品定位可以說非常成功，這一點也反映到了理想節節攀升的銷量上。而在L6明年面世後，或將借助該款車型與BBA扳手腕，並且進行反超。

與李想頻繁發聲相同，蔚來的創始人李斌也針對近日權益調整的情況發表了自己的觀點，其稱因傳播量、主力產品交付時間點、產能提速三個原因，公司幾個月前就已有權益調整的想法，希望友商不要“帶節奏”。

而在造車新勢力創始人發聲外，吉利、奇瑞、華爲等“車企”巨頭們在近日也頻繁發聲，暗指目前行業內不規範競爭情況存在。

進入2023年以來，新能源汽車炒作熱潮正在快速降溫，而目前正是各大車企們比拼長跑能力的時刻。在競爭加劇的當下，希望“互撕”、“對噴”的情況在新能源車行業不要長期存在。

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