這邊廂北京現代沐颯低價上市的熱乎勁兒還沒過，那邊廂，現代即將再關閉一家在華工廠並出售兩家工廠的消息就不脛而走。

在近日首爾舉行的投資者關系活動上，韓國現代汽車集團CEO張在勳向外界表示，將再關閉一家在華工廠，並將兩家在華工廠出售，提供給中國的產品從13款縮減至8款。

這意味着，現代在國內市場已經進入了斷臂求生的階段，銷量不振、業績萎靡讓北京現代不得不收縮战线，度過寒冬後再尋求突破。據了解，目前現代汽車在華擁有五家整車生產工廠，分別位於北京順義、河北滄州、重慶，其中北京順義一廠已出售給理想汽車，而張在勳所透漏的出售與停產工廠具體是哪家，目前還不得而知。

從銷量上看，北京現代的減產和其銷量走低顯然有着密切關系。數據顯示，北京現代在2013年-2016年的銷量分別爲103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，彼時北京現代處於不愁賣的境地，可以說是推一款火一款，而現代的工廠產能也在隨後達到了165萬輛的巔峰。

但遺憾的是，隨着薩德事件爆發加之國內車市逐步進入存量競爭的新時代，以北京現代爲代表的車企也开始面臨更激烈的競爭，其銷量也受到了波及。

數據顯示，2017年北京現代在國內市場銷量驟降至82萬輛，此後持續下滑，直至2022年跌至年銷28.4萬輛，而不如2023年後，北京現代銷量仍然未見起色，今年1-5月其累計銷量僅10.3萬輛。雖然頹勢依舊，但跌幅有所放緩。

事實上，和衆多二三线合資車企一樣，北京現代的銷量走衰既有當時特殊的環境因素，又有市場變化因素。近年汽車新四化加速到來，包括德系大衆、日系三強等合資車企面臨的衝擊都不小，而北京現代自然也會受到波及，尤其是在新能源轉型方面，同國內車企相比仍處於慢半拍的節奏中，其銷量增量空間十分受限。

按照規劃，2025年北京現代將實現燃油車全面混動化，並在未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模。目前看來，這樣的規劃恐怕和市場依然有所脫節，尤其是在自主品牌紛紛加碼的當下，其面臨的市場衝擊可謂愈發嚴重。

寫在組合：

眼下新能源車滲透率不斷攀升，而在新能源方面，北京現代則鮮有作爲，尤其是和友商大衆、日產甚至通用等合資品牌相比，其存在一定的滯後性，更遑論面對特斯拉、比亞迪以及一衆自主品牌和造車新勢力的衝擊了，而這也將在一定時間內限制北京現代的復蘇，這樣的背景下，關停甚至出售工廠也就成爲了理所當然的事情。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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