剛剛過去的3月，小鵬的糟心事有點多。

先是被曝“剎車失靈”、“鎖電”、“交付拖延”、“縮減權益”等一系列事情，成爲風口浪尖的主角。

殊不知，3月還沒走完，小鵬又再度陷入“自燃”風波中，一時間小鵬車主們人心惶惶。

3月28日晚，在深圳市龍華區某小區，一輛小鵬G3發生自燃。

從現場畫面來看，當時汽車底部有大量火苗竄出，並伴隨着濃濃的白煙，大火包圍着整個車輛。

事發後，小鵬汽車方面確認起火車輛是2019款小鵬G3，現場未有人員受傷。

巧合的是，就在事故發生當晚，小鵬汽車披露2021年業績報告，該公司以9.8萬輛的交付成績拿下2021年造車新勢力銷冠。

一邊是熱乎的新晉銷冠，一邊是安全問題頻出。

這裏不禁要提問，造車新勢力在狂奔之時，到底有無設立“安全底线”？

而深陷負面信息漩渦中的小鵬，要在新勢力下半場的“激進快跑”中保持速度，或許沒那么容易。

（1）开朝元老，問題頻出？

對於熟悉小鵬汽車的人來說，小鵬G3雖不是旗艦主力，但其影響力是絕對的頂流，更是小鵬系列當之無愧的“开朝元老”。

即便小鵬官方不宣傳，小鵬G3也沒淹沒在歷史中。

而歷來爆出安全問題的，恰恰也是小鵬G3。

2019年12月，廣州一輛小鵬G3發生自燃。小鵬官方對此回應稱“自燃”不屬實，只是尾部出現明火。

2020年8月，廣州一輛小鵬G3發生冒煙起火，小鵬官方回應是由於電池箱底部受損導致。

2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發生自燃。

從一系列“自燃”事件不難看出，小鵬G3的穩定性確實存在爭議。

在2021年1月，小鵬汽車曾一次性召回了約1.33萬輛小鵬G3，生產日期涵蓋2019年3月29日至2020年9月27日。

彼時，小鵬官方解釋，該批次汽車可能存在逆變器故障。

如果發生該情況，車輛處於停車狀態的話，可能無法再啓動；若車輛處於行駛狀態，車輛有可能失去動力，存在安全隱患。

既然問題爆出，那就要解決，但怎么解決對於小鵬來說都是“頭疼事”。

召回？都已經召回一波了，而且這事的成本高得受不了。

那就換一種方式。

鎖電？降低充電容量？降低充放電性能？

這是廠家成本“最低”的解決方案，操作起來也難度不大，然而消費者接受不了啊。

3月份以來，就有不少車主投訴，其首批小鵬P7車型電動車疑似出現無故“鎖電”情況。

多名小鵬P7的首批車主投訴：自己的車在去年年末經過一次OTA（汽車遠程升級）後，出現了續航裏程明顯下降的問題，因此車主懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”處理。

畢竟，對於鎖電這事，用戶不知道還好，一知道事情性質就變了。

實際上，對於用戶來說，無論是鎖電、降低車輛性能，還是續航縮水，任何後續服務是彌補不了的。

但迫不得已，爲了“安全底线”，車企只能在犧牲“自身利益”和“用戶權益”上二選一。

小鵬的答案，可想而知。

電動星人認爲，如果車企僅把鎖電作爲發生自燃事故後的“應對措施”，不去真正解決問題，最終只會將失去消費者的信任。

（2）問題“少一點”，速度才能“快一點”

對於“蔚小理”，進入2022年後，隨着競爭白熱化，它們之間的位置會逐漸清晰。

不過它們並不是沒有隱憂，先不論特斯拉的持續壓迫，造車第二梯隊以及傳統車企的追趕也是它們躲不开的話題。

因而，在銷量上的“快慢”，將意味着在未來新能源市場中地位的高與低。

在這樣的背景下，何小鵬在接受採訪時，也分享了自己的見解。

“今年新能源汽車廠商面臨三大挑战：一是材料(主要是指電芯)；二是芯片，此前我們預計2022年下半年缺芯狀況可能會得到緩解，不過今年上半年非但沒有緩解，還進一步惡化；三是今年中國疫情的變化。”

從目前來看，小鵬在面對這些棘手的問題上，倒是應對有方。

原材料上漲，那就漲價。3月18日，小鵬宣布在售車型價格上漲，漲幅1萬到2萬元。

除此之外，小鵬正在尋找更多的電池供應商，以應對電池短缺的難題。

電話會議中，何小鵬指出，目前與一些動力電池供應商溝通，希望在保證供應的同時，經過1-3個季度，控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。

電動星人認爲，相比於缺芯少電這些顯性問題，小鵬其實還有一大隱憂——售後問題多、服務跟不上速度。

從自燃問題的後續解決、到“剎車失靈”、再到“鎖電”、“交付拖延”、“縮減權益”等等，可謂是問題不斷。

諸如12315、微博、黑貓投訴上的一些數據，也能在側面證明，小鵬售後的各種問題不小。

分开來看，這確實不算“大毛病”。

但通過這些“小毛病” 很容易滾起雪球，越積越多，如果沒能引起足夠注意，很可能造成始料未及的損失。

事實上，早在幾年前，因爲用戶售後服務問題，小鵬曾遭遇過一波反噬。

三年前，小鵬正式發布2020款G3車型。但由於新款車型最高續航比2019款G3在售車型高出40%，價格相差卻不大，導致老車主極度不滿。

最後，何小鵬公开向受影響的車主表示道歉，並給出補償方案，這才平息了車主們的怒火。

因而，電動星人認爲，於小鵬飛奔的腳步下，讓問題“少一點”，才能更好的在“激進快跑中”保持平衡，速度更快。

（3）功夫拍案

在造車新勢力這場長跑運動中，現在可能連中“場休息”都算不上，暫時的領先甚至有可能是假象。

如果被目前所取得的成績蒙蔽了雙眼，稍有不慎就會掉隊。

而對於小鵬來說，它在未來的一大挑战就是平衡好服務與銷量。

這在某種程度上，也影響着它能跑多快，跳多遠。

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