政策引領儲能智能化市場可持續發展

中國經濟時報

2023-06-09 00:09中國經濟時報社官方帳號,優質財經領域創作者

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數智前瞻 本報記者 林春霞

近期，儲能產業數字化、智能化格外引人注目。國家在今年4月份提出要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和電網改造。而作爲落實國家“雙碳”战略的重要產業方向，安徽、廣東、湖南、江蘇等地出台了相應的補貼政策，明確對儲能產業的支持。

在這些利好政策的推動下，儲能產業數字化、智能化也逐漸被業界所看好。特別是近期特斯拉CEO馬斯克來華謀局儲能超級工廠，更是引發各方關注。

智能化有利於提高儲能安全性和使用效率

國家和各地爲何要大力推進相關儲能數字化、智能化發展？特斯拉布局中國市場，會否加劇中國儲能數字化、智能化產業的競爭程度？未來，我國儲能數字化、智能化發展前景將會怎樣？

針對上述問題，接受中國經濟時報記者採訪的專家認爲，我國儲能市場潛力巨大，但由於儲能區域分布不均衡、使用時間段有差異且存在安全隱患。需要通過數字化、智能化提高其安全性和應用效率，同時更需要政策護航，促進其可持續發展。

中歐協會智能網聯汽車祕書長林示對中國經濟時報記者表示，我國電力資源包括風電、太陽能電、火電等較豐富，但分布不均勻，用電時間不一樣，有波谷和峰谷用電時間，需要儲存起來以備不時之需。

“在此過程中，儲能用的頻率較高，就會經常發生一些安全事故。”林示分析認爲，比如，儲能電池過度使用，造成一些短路，甚至有可能起火。所以，需要通過儲能數字化，一方面可以獲取儲能電站的運行數據，通過模型測算出儲能電池的健康狀態和壽命，對可能出現的故障和存在的隱患發生預警，以提高安全性。另一方面，數字化技術有助於提高充電樁、儲能站的運行效率，降低故障率，從而間接提高電站的經濟效率。

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對中國經濟時報記者表示，由於儲能不平衡、安全性等問題，需要向數字化、智能化發展。各地出台的各種儲能向數字化、智能化發展的政策，其中也有一些儲備配額問題，這是因爲考慮到儲能存在安全風險隱患，防止一些不具備技術和產業優勢的企業參與，帶來無序化競爭。

特斯拉布局中國利大於弊

據相關機構測算，我國儲能數字化的市場規模約佔整個儲能市場的10%-15%，約有1000億元以上的市場規模前景，這塊千億級大蛋糕，也吸引着國內外企業來搶佔市場。

特斯拉搶先布局中國市場會否加劇中國儲能數字化、智能化產業的競爭程度？劉大成認爲，特斯拉在上海建立儲能超級工廠早有謀劃，其實在特斯拉收購Sol ar Cit時就已作了安排和預先布局。特別是在今年3月份，馬斯克提出10萬億美元計劃，這對於整個世界產業結構的改變有非常大的影響。

此次，馬斯克的到來，在原有的布局中，將中國作爲超級儲能工廠，還跟寧德時代總裁見面。從他此次一系列舉動，再結合以往他在各個行業布局和成功結果來看，劉大成分析認爲，一方面，有利於中國儲能產業整體水平的提升，特別是將來超級儲能工廠建成之後，將會不斷加快中國儲能數字化、智能化發展步伐，同時也會促進新能源汽車包括純電和混電的發展。另一方面，將會給中國企業帶來更激烈的競爭。總體來看，對中國儲能數字化、智能化發展可能利遠大於弊。

“現在儲能數字化發展還是比較難，很多企業很難有實力參與進來，既要有錢又要有技術，它不像做簡單的類似電池儲能。數字化需要真正有實力的企業去做，特斯拉參與進來是一件好事，因爲特斯拉在電動汽車方面的數字化已經做得很好。”林示也提出類似看法。

需要相應的政策和法規護航

鑑於儲能產業數字化、智能化投入大、技術要求高，很多企業難以涉足這個現實，需要相應的政策和法規護航，在給予企業相應財政補貼的同時，更需要統一標准。

在林示看來，現在智能化儲能存在的較大問題是接口不一樣，不同廠家的電池、電芯、开發的算法都不太一樣，很復雜，換一個電站，換一個公司都不適用。現在當務之急要解決的問題，一是國家要把儲能智能化的標准統一起來。二是國家要對有技術的儲能企業進行資金補貼，讓他們有積極性參與進來。

基於儲能數字化、智能化發展，還存在配額限制、安全隱患、使用效率不高、企業技術水平參差不齊等制約因素，劉大成則從未來儲能合理布局、設施改造、技術提升、應用場景擴大等方面提出一些建議。他表示，一是儲能需要一定的安全性和技術條件，未來應在適合儲能發展的地區布局。

二是對充電樁、儲能設施以及電網進行改造，提高儲能技術，特別是調峰調頻等技術提高，能夠有效推動儲能數字化和智能化發展，進一步減少對原始能源的消耗，提高清潔能源的佔比。

三是未來在充電樁、儲能設施的建設和電網改造的過程中，需要更好地進行頂層設計。

四是進一步釋放儲能市場競爭的約束條件，根據數字化、智能化不同應用場景出台相應靈活的政策。比如，現有的交通道路運輸的載重限制，對化石能源汽車適用，而對純電汽車和混電汽車卻不適用，因爲這類新能源汽車特別是輕量卡車的電池本身就有重量。同樣，對於標准化集裝箱等裝載載具，在空載或者容積載重比等方面也有約束限制。在此情況下，應出台單獨的政策。

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