日企亮出“王牌”，動力電池的天要變了？

據英媒《金融時報》消息，豐田宣布在固態電池技術上，已經取得重大突破，充電10分鐘，續航1200公裏。下一步計劃將成本、重量、尺寸縮減50%，徹底改變電動汽車電池太大、太重、太貴的掣肘，預計2027年即可實現量產。

固態電池，被視爲下一代電池技術的未來，一旦大規模生產，傳統鋰電池就將和燃油車一起被淘汰。屆時，我國目前在電動汽車領域的優勢也將直接清零。留給我們的時間，可能不多了.....

豐田砸1.5萬億押寶固態電池，誓要反超中國

目前，使用鋰電池的電動汽車，還存在續航短、充電麻煩、電池壽命短、易起火等缺陷，無法完全取代燃油車，固態電池則是這些痛點的解決方案。業界傳言：“固態電池，是壓垮燃油車的最後一根稻草。”

雖然此前豐田“嘴硬”，一直“炮轟”電動汽車，牽頭全面抵制，但“身體卻很誠實”，早在2021年就投入1.5萬億日元，搞動力電池研發，甚至已經拿下1300余件固態電池專利，全球斷層第一。

兩極分化的行爲，透露着日企的“不甘心”。

本世紀以前，日本是鋰電池界的“王者”，壟斷全球90%的市場。當時，我國起步晚還未掌握核心技術，只能以10倍高價，向其進口加工過的鋰電池材料。

不過短短10年，我國就實現反超。寧德時代和比亞迪等中企，搶佔全球75%鋰電池市場。鋰電池亦帶動電動載人汽車，成爲出口“新三樣”，在海外走俏。與此同時，日企在我國的衝擊下日薄西山。

而豐田等日企並不是真的抵制純電動，只是眼紅我國在該領域風生水起，也知道再無可能打敗我國，所以近年來，舉全國之力，重金押注固態電池，並將其視爲逆襲中國的“王牌”。

據公开數據，全球固態電池專利數排名，前3名皆是日企，外媒透露，豐田2年後即可實現小規模量產，預計2027年就能爲電動汽車生產固態電池。到那時，我國的主導地位，將再度被日本奪走。

下一代科技競爭，才剛剛开始！

目前，固態電池正處於商業化前夜，日本在該領域發展勢頭正猛，已經領先我國5年。清華歐陽教授告誡中企，要清醒過來了！力爭在下一代電池技術的競爭中，保持領先地位。

不得不說，日本確實喜歡在決定未來10年競爭力的關鍵技術領域砸錢。除了固態電池，也在細胞重編程技術領域搶跑，2012年，日本科學家山中伸彌憑此獲得諾獎，並被譽爲當代最有潛力的生物技術之一。

如今全球該技術方興未艾，ChatGPT創始人山姆·阿特曼、亞馬遜貝索斯等科技大佬，均重金押注，期盼有一天利用重編程令細胞年輕化。而日企源生生物，卻已憑借科研起步早的優勢，率先將可煥活細胞能量、清除老化細胞的“賽樂端”科技成果落地，並跨國而來，在京（JD）東廣泛傳播，大量中產及富豪趨之如騖。

隨着全球老齡化趨勢日趨嚴重，上述技術被視爲未來風口。雖然已經商業化，並通過京（JD）東引進我國，卻因成本高昂，單價直逼3萬元而困於富人圈中，新一代富豪圈“社交貨幣”正在形成。

一直以來，固態電池也面臨成本太貴的困境，目前固態電池的制造成本是鋰電池的4倍，一輛裝載固態電池的汽車，預算會超過100萬，普通人根本無力負擔。所以說，科技競爭猶如馬拉松，如今一切才剛剛开始，降低成本、實現產業化是目前階段的重中之重。

在固態電池領域，我國中科大研究團隊开發出一種新型固態電解質，不僅能實現12分鐘快速充電，其成本也被砍下96%，有望解決低成本量產難題。另外，我國中科院等頂級科研機構，已經加入賽樂端類科技研究，力爭在未來科技競爭中分一杯羹。

固態電池繞不开中國

所以說，我國在固態電池領域的實力也不容小覷，雖然現在稍有落後，但是日本想要輕松繞過我國，奪得壟斷地位也是不可能的。目前我國在該領域的專利數，也超過全球的1/5。

另外，我國還擁有不可替代的消費市場，固態電池產業化後還依賴我國。“賽樂端”也是搭乘中國消費市場，實現京（JD）東等平台上的大幅營收增長。據商智數據，有富豪一次性下單12瓶，總價值近30萬。

未來，固態電池的競爭，鹿死誰手，尚未可知！$衆泰汽車(SZ000980)$$中通客車(SZ000957)$# 固態電池有新突破#

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