歐藍德的銷量遲遲難以走俏，似乎成爲了壓倒廣汽三菱的最後一根稻草。

近日，媒體曝光了廣汽三菱發布的《致廣汽三菱全體員工的一封信》，消息顯示：“受市場轉型的影響，廣汽三菱產品的銷售遠未達預期，經營陷入困境。並將於6月份正式進入臨時停產階段。公司需要根據實際情況進行人員結構的優化，並盡最大努力依法依規保障員工的合法權益。” 文章末尾還有廣汽三菱總經理及執行副總的籤名。

雖然信件指出廣汽三菱只是“臨時停產階段”，但廣汽三菱能否抓住新能源轉型機遇，實現涅槃其實仍是未知數，畢竟就目前廣汽三菱在新能源車市場的技術儲備、產品規劃以及資金實力來看，其要想實現涅槃確實仍有很長的路要走。

事實上，廣汽三菱的萎靡其實早有端倪，這直接體現在銷量數據上。數據顯示，自2019年开始，廣汽三菱銷量就持續下滑，其2019年-2021年銷量分別爲133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進入到2022年其銷量更是低至3.36萬輛，同比下滑49.1%。而進入到2023年，廣汽三菱的銷量頹勢並未得到遏制，甚至還頻頻傳出停產的消息。

如今，《致廣汽三菱全體員工的一封信》的流出也基本坐實了此前停產的傳聞，當然，雖然是停產，但並不代表廣汽三菱會就此一蹶不振，或者退出國內市場，畢竟廣汽集團也是車市的一棵大樹，三菱方面也擁有不俗的積澱，如果股東雙方仍有意爲廣汽三菱注入活力，其未來涅槃也並非不可能。

這點在6月21日廣汽集團披露的《關於向廣汽三菱提供委托貸款的公告》中也能發現端倪，公告顯示，廣汽三菱股東雙方同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。

這意味着，雖然陷入停產風波，但股東方仍在爲廣汽三菱“輸血”，並未放棄對廣汽三菱的“治療”。當然，面對日益激烈的競爭，和新能源車市場動輒百億的研發投入與付出，這點輸血恐怕也只是杯水車薪。

今年3月份，三菱曾宣布未來5年內推出16款新車，其中有9款車型將會實現部分或完全電氣化。這樣的規劃或許適應世界汽車市場的潮流，但是在屢屢卷出新高度的國內新能有市場，能否喫的消還真不好說。畢竟合資新能源的先行者大衆、通用、豐田等都未能取得多少战果，更遑論體量更小的三菱了。

值得關注的是，廣汽三菱在新能源車市場並非沒有布局，其也推出了基於廣汽埃安V平台打造而來的阿圖柯，但是銷量卻十分慘淡，銷量僅有兩位數甚至個位數，市場認可度並不高。

至於傳統的燃油車方面，被寄予厚望的新款歐藍德也並未取得理想中的銷量，以6月份銷量數據爲例，其當月零售銷量僅有300輛，環比5月份的512輛下滑了41%，今年上半年歐藍德累計銷量也不過8895輛，如此成績也難以助力廣汽三菱起死回生。

寫在最後：

自身產品的未能走俏加之汽車市場的競爭日益激烈，造成了如今廣汽三菱面臨的窘境，如今甚至陷入停產、裁員風波，更意味着廣汽三菱存在退出國內市場的可能，當然，其未來具體表現如何能否起死回生，我們亦將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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