《明鏡Pro》

歐洲是汽車市場的關鍵區域。在全球主要的汽車市場上，歐盟不僅對於電動車的支持力度比較大，同時對於中國車企進入沒有像美國那樣設置重重壁壘。不久前，歐盟制定了2035年全面禁止內燃機的法規。雖然後來在德國的強烈要求下給可再生燃料开了一扇後門，但是歐洲整體對於汽車行業的全面純電動化的決心依然非常大，是中國車企需要深耕的重點海外市場。因此深度了解這些國家的電動車銷量走勢，將能夠幫助中國車企更好地經營歐洲市場。

特別是隨着中國車企進入歐洲市場，這也使得原本只是“隔岸觀火”的競爭變得更加重要。截至目前，在向歐洲出口汽車的企業已經包括了蔚來、小鵬、極氪、嵐圖、MG、愛馳等多個品牌。其中，電動車也被不少企業視爲出口的差異化產品。不過，從今年6月在歐洲5大主要國家（德國、英國、法國、挪威、瑞典）的銷量來看，只要MG一家能夠進入銷量榜單前十。而被寄予厚望的比亞迪和新勢力等，目前還沒有在榜單中殺出一個天地來。由於意大利等國家尚未公布統計銷量，以下僅爲上述五國銷量。

德國：大衆特斯拉“纏鬥”

作爲歐洲最大的汽車市場，德國汽車市場具有風向標的作用。從暢銷車型榜單來看，特斯拉和大衆的競爭非常激烈。在6月，特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價)是德國銷量最大的純電動車型，6月銷量達到6,098輛。即便是在整個德國新車銷售排行榜上，其也僅次於大衆的高爾夫和途觀，位列第三。目前柏林超級工廠生產的Model Y的周產量已經接近5,000輛，而特斯拉之前也官宣其將對柏林工廠的產能在7月份做一個提升。除了Model Y，Model 3在德國的銷量也不錯，當月達到1,668輛，這使得特斯拉6月在德國的銷量達到了7,766輛，大衆在德國的電動車銷量爲8,375輛。

大衆ID.4/ID.5位居第二，而大衆廉價電動車up!則售出了868輛。up!雖然是大衆的廉價電動車，但是這款車的售價爲11.69-26.88萬元。不得不說，在德國電動車市場上，雖然Model Y排名第一，但是主場作战的大衆集團，不僅ID.4/ID.5和身前的Model Y差距不大，而且集團化作战的優勢非常明顯。對於特斯拉來說，如果不擴充自己的車型矩陣，被身後的大衆以及其他傳統車企在銷量上反超，並非不可能。

數據來源：KBA Data

在德國市場上，銷量最大的中國品牌是上汽MG的MG4。而排在MG4之前的Polestar 2也屬於吉利汽車。兩款車型都是由國內工廠生產，然後出口到歐洲市場。尤其值得一提的是，MG4不僅出現在德國，也在歐洲主要國家電動車排行榜上表現都不俗。上汽利用MG品牌在歐洲的影響力，以及自己不輸MEB的產品力，在歐洲市場上正在逐漸擴大自己的份額。

去年比亞迪曾經一舉斬獲在德國的歐洲最大租賃公司SIXT的10萬輛訂單，後期隨着訂單的釋放，比亞迪在德國的銷量也有望上升。去年，蔚來在柏林正式开啓了其歐洲战略，不過上市伊始就輸了和奧迪的商標侵權官司，這也應該讓蔚來意識到，要在歐洲市場復制國內的道路，並不會非常容易。不過，蔚來的到來相信會對歐洲帶去極大的衝擊，特別是蔚來還將換電、牛屋等配套帶去了德國。

英國：MG竟然殺入前三

在汽車工業日薄西山的英國市場上，沒有本土品牌的阻擊，特斯拉實現了“遙遙領先”，其在6月的市場佔比達到23.5%。特斯拉旗下的Model Y以5,539輛的成績成爲英國市場最暢銷的電動車，並且在英國整個汽車銷量排行榜上位居第四。而讓國人眼前一亮的是，位居第二的純電動車是上汽集團下屬的MG品牌，在電動車市場上的佔有率達到9.3%，而MG在英國市場上的銷量支柱依然是MG4。大衆、寶馬和奧迪三大品牌分列三到五位。

數據來源：DVLA DATA (via NewAutomotive.org)excludes custom license plates.

MG品牌在英國進入前三得益於本土作战的原因。MG本身就來源於英國。因此無論是從品牌知名度還是從過往的銷售售後體系來看，相比於其他自主品牌優勢都很明顯。得益於包括英國在內的主要國家的優異表現，歐洲有望成爲上汽首個超過20萬輛級的市場，而上汽也將在歐洲打造自己的新能源汽車工廠。是否將這個工廠建設在歐洲，讓這個英倫品牌在主場再放光彩值得關注。

挪威：三個“中國系”品牌進入

瑞典和挪威是不少自主電動車出口歐洲的第一站。原因在於這兩個國家對電動車的支持習慣政策。2022年，挪威汽車市場上電動車佔比就已經近八成，2023年這個勢頭有進一步上升的趨勢。即便在對於電動車比較友好的歐洲市場內，挪威人對於電動車的青睞也是遙遙領先。

在挪威電動車市場上，特斯拉Model Y同樣領先優勢非常明顯，6月銷量達到了3,125輛，是排名第二的大衆ID.4的銷量近3倍。但是大衆的集團作战能力同樣非常強，不僅大衆品牌有多款車型擠進前20，斯柯達和奧迪也都有車型上榜。除了大衆和特斯拉之外，沃爾沃、福特、現代起亞以及寶馬都有車型上榜。而排名最靠前的中國品牌也同樣是上汽的MG4，不過和之前的品牌有不小的差距。在挪威市場，MG4的月銷量只有242輛。

數據來源：eu-evs.com data,accuracy +/-1% excludes grey imports

除了MG4之外，還有兩個被中國車企掌控的國外品牌也有動作：上汽大通Maxus在挪威推出了純電動版的T90皮卡，售價在5萬歐元。雖然這款車型在6月銷量僅爲36台，但它卻是挪威市場上第一款純電動的適合農村的工具用車。考慮到目前這個細分市場並沒有競爭對手，純電版的T90後期銷量會有所上升。

此外，被吉利收入麾下的Lotus的首款純電動SUV Eletre也已經在挪威亮相，售價超過9萬歐元。Lotus Eletre未來的銷量成績，也會刺激保時捷、法拉利甚至蘭博基尼以及阿斯頓馬丁這樣的品牌的純電動战略的推進速度。能否在全球電動車人均保有量最高的市場上取得更好的成績，打开市場的大門，對於同樣有着深厚英系血統的Lotus將是一個極大的考驗。

此外，挪威的市場比較小，從6月的銷量榜也可以看出來，僅有2款車型月銷量超過千台。對於自主而言，在挪威的銷售更多是作爲一個跳板，爲後期進入主力市場打下鋪墊。

瑞典：特斯拉一打四，沃爾沃丟失大本營

作爲瑞典的本土品牌，沃爾沃並沒有在自己主場的電動車市場上握有絕對的優勢地位，排在沃爾沃XC40之前的不僅有特斯拉的Model Y一家，還有大衆的ID.4以及起亞的EV6。而排在身後的斯柯達ENYAQ和特斯拉Model 3甚至寶馬i4和沃爾沃的差距也很小。對於沃爾沃來說，的確是到了需要盡快向市場投放有競爭力電動車的時候。

在這張榜單上，中國品牌中，除了我們常見的MG4之外，比亞迪的ATTO 3在排名中也出現了，也比較靠前，甚至超過MG4不少。ATTO 3相當於是元PLUS的海外版，雖然總量並不高，但是考慮到比亞迪在歐洲經營的時間並不長，後期憑借產品力和性價比優勢躋身前十名並非可望不可及。

數據來源：Data from Mobility Sweden

沃爾沃在去年發布了其第一款原生電動車EX90，今年又發布了小型電動車EX30，這是比XC40更小的入門級車型。這兩款產品將有可能改變這一局面。不過，盡管新車已經發布但是由於軟件等問題，沃爾沃已經推遲其電動SUV EX90的生產計劃，當然EX30也受到了影響。

法國：電動車大亂鬥

在法國市場上，車型種類更加豐富，市場競爭也更加激烈。在6月的法國電動車市場上，Model Y和Model 3聯手壟斷了排行榜的前兩位。特斯拉的整體銷售優勢在法國市場上非常明顯。至於排在第三的是菲亞特的Fiat 500E，第四的就是上汽MG4，而這也是MG品牌在法國電動車市場上取得的最好排名成績。不過和其他市場MG只有MG4一款車型上榜，在法國，MG ZS EV的排名同樣比較靠前。

在其他國家市場上法系電動車聲量相對較弱不同，在法國市場上，雷諾、DACIA以及標致、雪鐵龍多款法國本土汽車品牌的電動車紛紛上榜，主場優勢也比較明顯。

數據來源：AAA data

總體來看，特斯拉Model Y在六個國家的電動車銷售排名中都居於榜首；大衆集團的MEB車型的集團作战優勢在很多國家優勢也比較明顯。未來特斯拉要進一步提升銷量，不僅需要提升產能，更需要進軍更多的細分市場。單純從銷量數據來看，中國品牌電動車已經全面超越了日系品牌，和韓國現代起亞互有勝負。至於奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統豪華品牌，目前在銷量數據上並沒有太大的亮點，落後特斯拉不少。對這些品牌而言，必須要用全新一代車型拉近和特斯拉的產品力差距，這是它們的首要任務。

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