撰文 / 賈 可 黃大路

編輯 / 張 南

設計 / 琚 佳

CDC電磁懸掛系統、全場景智控四驅、全地形科技、智能线控制動系統、七種駕駛模式、底盤支持OTA升級、女王副駕、後排電動調節、50英寸AR-HUD、24.6英寸曲面大屏、8155芯片智能座艙、50瓦手機無线充電、L2.9級智能輔助駕駛、NOC高速公路輔助、AVP自主代客泊車、21項ADAS基礎功能&11項高階智能輔助駕駛功能、540度高清全景影像……

如果不看車標，車長超過4.7米的中型SUV搭載上述配置會定價多少？

燃油車市場穩定而透明，豪華品牌中型SUV普遍在40萬元左右甚至更高，但配置不可能這么全面，僅一項L2.9智能輔助駕駛就篩掉了大多數選手，CDC更是不可能出現在這個級別的合資車、外資車上。

而這款車頂配只要20.28萬元，星途瑤光。

配置超越豪華品牌同級傳統車，價格只有它們的一半。在大多數新品牌、新車型瞄准外資品牌不擅長的智能電動車領域攻城略地時，星途瑤光選擇了一條不一樣的路：以40萬級豪華品質向合資品牌發起正面衝擊，在20萬元級SUV市場掀起一股“豪華平權”運動。

第一杯就半價，還加量，星途瑤光拿出的是比電動車更卷的氣勢。

星途瑤光是誰？它有什么實力用20萬元的產品挑战40萬元的市場？

2018年發布品牌，2019年首款車型上市，星途作爲奇瑞旗下高端品牌比很多造車新勢力更年輕。星途，是對星辰大海的無盡徵途，品牌名本身就表達了它肩負的期望和使命，奇瑞控股集團董事長尹同躍多次在公开場合描述星途品牌在奇瑞的定位，“星途是奇瑞集團的金字塔尖、奇瑞集團的奧迪，承擔着奇瑞集團向上的使命。”

2023年2月上市的星途瑤光，對星途品牌來說身兼數個第一：星途品牌發展到2.0階段的第一款車型，瑤光2025實驗室科研成果的第一款車型，誕生於M3X火星架構2.0的第一款車型，星途燈塔級工廠投產的第一款車型。

一句話，瑤光聚集了整個奇瑞集團的優勢資源。經過4年摸索和市場培育、累計10萬用戶後，星途需要一款產品爲整個品牌邁入快速發展的2.0階段錨定方向。瑤光被賦予了這個使命，如同“瑤光”名字的由來——北鬥七星第一顆星，千百年來爲人們指引着前進的方向。

“瑤光”這個詞在整個奇瑞集團是一個特殊的存在，去年9月奇瑞集團發布過一個战略“瑤光2025”，內容涵蓋火星架構、星核動力、雄獅科技、銀河生態等四大核心領域，以及細化了的13大核心技術、百余項細分技術。在這個战略下奇瑞集團要在5年內研發投資超1000億元，培養研發人才超2萬人，建立300個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。

顯然，瑤光2025战略和300個瑤光實驗室將成爲奇瑞集團未來發展的基礎設施，再把瑤光這個名稱賦予具體一款車，可見奇瑞集團和星途對這款車的重視程度。

回到這款車，星途瑤光切入的高品質中型SUV市場是豪華品牌最中堅的細分市場，也是目前絕大多數自主品牌的天花板。這個細分市場的战略重要性類似十多年前“得中級車者得天下”，而星途瑤光的底氣在於集奇瑞全集團最強資源、研發、平台、生產於一身的產品力。

中國品牌在傳統車領域，尤其是高端傳統車領域取得突破與在智能電動車賽道取得突破同樣重要。因爲傳統車仍佔據2/3汽車市場，而且在未來相當長時間內將與新能源車以各種方式結合、共存，如果傳統車突破不了、傳統高端車上不去，中國由汽車大國邁向汽車強國的過程是不完整的。

星途作爲傳統車企出身的高端品牌，要構建的是體系完整的高端品牌，而不是某一種技術路线的高端品牌。

而真正的高端並不是靠自己說的，是用技術、產品、服務、品牌一點一點堆積塑造出來的，是被市場和公衆認可的。上半年，星途銷量突破4萬輛至42240輛，同比增長119.3%。其中6月再創歷史新高，銷售9842輛，同比增長192.7%，單車平均售價達到17.89萬元。從這些數據能看出，星途2.0階段的成果正在加速兌現，一個中國高端品牌的成長軌跡清晰可見。

星途並沒有滿足於銷量翻番、市場認可，近期他們委托湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室和吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室，對瑤光進行安全性、舒適性和智能化全面測試，希望獲得消費者認可之外，傾聽最權威的機構對星途瑤光的專業評價。

理工博士PK40萬元豪華車

這個舉動有點像一個領域內的高手擁有社會聲望後仍然要孜孜不倦地徵服學術界。星途這種軸勁兒明顯有奇瑞“理工男”的基因，又因爲星途是奇瑞集團的金字塔尖，比奇瑞更進階，堪稱“理工博士”。

有人會說，消費者是最理性的，好車自然會得到市場認可，銷量就是最公正的標尺，做第三方檢測的意義是什么？這個說法只對一半，普通消費者判斷一款車的好壞，一半是看性能參數和配置，一半根據試駕的直觀感受。而專業檢測機構能把直觀感受量化，評價普通人感受不到或感受不深的產品點，還能揭示產品外在表現背後的原因。

所以，消費者和專業檢測是兩種不同的視角，是不同維度不同深度的評價，就像一部電影至少有叫好和叫座兩個衡量標准。汽車歷史上好車型銷量不佳和一時紅火的僞爆款都有不少，敢於接受消費者和專業檢測雙重拷問，是一款好車必須具備的實力和底氣。

簡單說就是，是騾子是馬，讓馴馬師拉出來溜溜。

所以馴馬師的專業度很重要，星途找的這兩家實驗室含金量十足，全中國僅三所高校有汽車國家重點實驗室，此次測試就佔了兩家。其中的吉林大學實驗室組建於1988年，是我國第一個汽車國家重點實驗室，從這裏走出了一批汽車領域院士，這次參與測試的吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室是科技部批建的國家級實驗室。

湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室屬於年輕派，2010年通過國家驗收正式運行，以車身設計制造應用基礎研究爲主體，擁有諸多先進設備，重點對汽車車身的安全以及綜合性能進行研究、檢測和考評。

先說湖南大學的檢測，因爲車身安全是所有汽車的底线和基本素質，對高端車來講更不應該成爲問題。

但現實中往往不是這樣，某豪華車發生碰撞事故後因車門打不开導致傷亡，這樣的案例提醒所有汽車品牌要守好安全底线，也提醒消費者，大名鼎鼎的豪華品牌可能基本功都不及格，是時候重新思考豪華品牌、高端品牌應該是什么樣。

此次測評中，實驗室在不少部件和細節上拿星途瑤光和跨國豪華品牌進行對比。比如防撞吸能盒，從外觀上，瑤光在大縱梁截面上寬度增加了很多；從結構上瑤光前方增加了吸能盒，側方則加了防撞梁，由此實現雙防護、雙吸能盒。

很多性能指標也可以直接與豪華品牌對比，比如瑤光的扭轉剛度達到了26900Nm/deg，湖南大學教授、博士生導師、汽車車身國家重點實驗室主任徐世偉認爲，這個成績處於40萬級以上豪華品牌的中等偏上水平。

還有一些技術和配置，40萬元級別的豪華車上根本沒有，比如CDC電磁阻尼懸掛。

CDC電磁阻尼懸掛是一種電信號的傳輸，能夠實現對底盤整體的數字化調控，毫秒級阻尼調整速度、阻尼區間無級變化，更好應對特殊路況，做到起步不擡頭（提升36%）、剎車不低頭（提升30%）、轉彎不側傾（提升5%）、顛簸不灑水（提升40%），性能和舒適度全提升。徐世偉評價：“根據參數的評估，CDC電磁阻尼懸掛比空氣懸掛的阻尼效果會更好。”

CDC電磁阻尼懸掛只是星途瑤光飛魚超感底盤的技術之一，其他技術還有底盤舒適制動、底盤液壓隔振系統、线控制動系統、智能四驅系統、全地形科技系統、隨心轉向系統等，其中线控制動系統響應時間壓縮到了150毫秒，大大優於普通ESC的500毫秒。

這些系統的組合，確保了飛魚超感底盤超越同級的舒適性和操控性。徐世偉試駕後給出了許多專業細致的駕駛感受，比如“我剛才減速然後拐彎的時候，感覺到了車的側傾，但是這時候迅速能夠感覺到一個支撐力上來。”“剛才我在駕駛的過程中，踩下剎車的時候，你能感覺到車身基本沒震動。”“在這個價位下能有這種體感，綜合來講我覺得你這個能達到40萬豪華車的水准。”

挑战者，攪局者，推動者

吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室主要測評了智能化水平。星途瑤光的產品定位是“智慧輕奢旗艦SUV”，智慧被放在首位，可見對智能的重視。

星途瑤光車機搭載高通驍龍8155芯片，可實現3秒开機，人臉識別僅需2秒。語音可控制28類合計429項指令，還能連續識別指令，整個車機功能達到了1100+項，基礎車機測試用例多達16400多條。

與如今媒體測試車機的方法類似，吉林大學汽車工程學院院長、汽車仿真與控制國家重點實驗室主任高鎮海在短時間內連續下達20條指令，涉及控制空調、音樂、資訊、導航和座椅調節等多種類別，星途瑤光都能快速且准確地響應。

另一項對AR-HUD的測試則復雜得多，需要專業設備。實驗安排1位駕駛員，分別通過屏幕導航，和AR-HUD導航，駕駛同一路段，通過眼動儀對駕駛員的眼動進行跟蹤測試。

結果表明，使用星途瑤光的AR-HUD後，駕駛員查看車輛信息時，只需視角下調5-10即可，信息認讀時間平均縮短了60%，基本上能做到“眼不離路面”。

而且星途瑤光的AR-HUD投影距離提升至7.5m，成像尺寸可達50英寸，將導航、ADAS信息與實景融合，駕駛者無需低頭，就能在車窗上看到所需的重要信息，提升駕駛安全性。

從測評結果來看，兩個實驗室都認爲星途瑤光在安全性、舒適度、操控、智能化多方面具備了挑战40萬元級豪華品牌SUV的實力，有些技術和功能還更勝一籌，有些配置還超出40萬元級測評的普遍配置。

正如前文所說，高端不是靠自己說的，是用技術、產品、服務、品牌一點一點堆積塑造出來的，是需要市場和公衆認可的，也需要專業檢驗機構認可。

中國品牌在智能電動車領域不乏挑战高端的品牌和車型，並且已經小有成就，在全世界範圍內帶動了中國汽車的品牌形象。但在傳統車領域這樣的成功案例還是太少。星途瑤光敢於以15.28萬-20.28萬元價格挑战40萬元級別的豪華車，以“理工博士”自己的思維方式去重新定義高端車，對高端車市場和中國企業工業來說都是好事。

希望多一些這樣的挑战者，攪局者，推動者。

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標題：高端不是靠自己說，星途瑤光开進國家實驗室

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