$賽力斯(SH601127)$  

文丨壹觀察 宿藝

AITO問界开啓了發售以來最“重磅”的OTA系統升級。

實際上，從7月初开始，就有很多AITO問界車主在微信群、微博、B站等社交媒體平台上進行“狂炫”，甚至引發了很多其他新汽車品牌車主的“羨慕與妒忌”。車主@小灰灰與大恐龍在B站上發布的視頻《昨天，問界車主全瘋了》，引發了71.6萬次觀看和激烈討論。

AITO問界此次OTA系統升級之所以被稱爲“重磅”和引發大量汽車用戶“圍觀”，主要原因可歸納爲兩點：

規模大、範圍廣，覆蓋了AITO問界所有用戶。根據AITO問界官方信息，從7月15日起，所有問界M5增程版、問界M5純電版和問界M7的車主，都可通過分批推送實現OTA升級。這種“新車型上市，服務不忘老用戶”的方式，與很多新能源品牌“背刺老用戶”的現象形成了鮮明對比。

創新功能多，並且“主打的就是一個智慧升級與實用體驗”。本次升級帶來了包括HUAWEI DATS、小藝智慧助手、車內關懷模式、音頻均衡器、智慧尋車等七項重要功能更新，在駕乘體驗、智能座艙、人車交互等領域完成了自我進化，並再次打破了多個行業“天花板”，進一步夯實了余承東對於AITO問界智能化體驗“遙遙領先”的承諾。

七大功能升級背後的“華爲式創新”

從汽車到智能汽車，背後是百年汽車產業深層次的巨大變革，其中OTA（Over the Air 在线升級）技術尤爲關鍵。

OTA技術在智能手機領域已經非常常見，但放在汽車領域，需要改變整車電氣架構，以及對車企本身的系統、軟件、生態與運營能力有着較高要求。因此很多車企將OTA視爲汽車智能化的核心能力之一，而伴隨OTA系統升級帶來的整車體驗與功能不斷成長進化，也成爲很多消費者購买智能汽車的重要考量。

以AITO問界此次开啓的七大功能升級爲例，既體現了華爲基於深厚技術積累帶來的強大創新能力，也讓外界再次感受到了華爲以用戶爲中心“打造極致體驗”的產品理念。

HUAWEI DATS是華爲自研的扭矩動態自適應調節的技術，相比傳統汽車傳統結構，其顯著優勢是通過感知車輪與路面的動態接觸情況並進行策略計算，實現整車控制和扭矩動態自適應調節，一方面提升不同路面狀況的通過平順性，另一方面則通過最大限度的能量回收，有效延長電動車的續航能力。這兩方面的優勢，對於如今的新能源汽車用戶而言都至關重要，因此也被業界稱之爲“電氣時代的QUATTRO技術”。

但是“改變百年汽車傳統”，絕非易事，可以說困難超乎想象。華爲DATS研發過程中最大的挑战之一，是提升車輛強動能回收效率的同時，解決“車輛前竄”、路面瞬間識別與系統調優響應等操控性難題。但這兩者在傳統方案中很難兼得，甚至互爲矛盾。因爲強動能回收效率，意味着電機需要在車輪機械動能與電能轉化中更加強勢高效介入，但復制的道路狀況與行車場景，往往讓車輛在實際行駛過程中造成駕乘者者的行車“頓挫感”加劇。

爲了提升用戶體驗，將不可能變成可能，進而打破傳統產業天花板，這是一條典型“難而正確的路”，也是以技術見長華爲的最擅長打法。HUAWEI DATS研發團隊調閱了海量的技術文檔，創新性地提出了輪端扭矩信號收集方案，類似於將腳部到大腦的傳輸變更爲“膝跳反應”，在車輪端就能完成扭矩信息收集和扭矩策略分配，從而大大降低了DATS系統的反應時延，顯著提升駕乘舒適性、安全性，有效降低暈車感。

同時，HUAWEI DATS研發團隊還駕駛車輛幾乎“丈量過重慶每一條山路”，從歌樂山到爬虎峰山，從落雪的冬天山路到盛夏城區內環進行了大量場景驗證，僅整車實測數據就超過1TB。最終，完成版的HUAWEI DATS實現了AITO問界4ms識路響應，相比行業車輛路面感知響應速度提升100倍，極大提升電動車的駕乘感。問界M5 EV在城市道路工況下電池續航提升10%，進一步降低了很多純度車輛用戶的“續航焦慮”，同時爲所有AITO問界車主創造了實在的“低功耗價值”。

“小藝”免喚醒功能也是本次升級的重要功能之一。相比其他汽車上的語音交互助手需要固定的“你好，XX”等類似喚醒詞开啓應用，本次OTA升級後AITO問界用戶可以無需任何喚醒詞的情況下直接下達命令，如“導航到朝陽公園東門停車場”，小藝語音助手都能“聽得到、聽得懂、秒執行”。

那么爲何市面上的其他車載語音助手都還需要“喚醒詞”？主要原因是長期等待過程中會形成對車機系統資源的高佔用率和高功耗。華爲研發團隊通過用戶實用習慣和場景洞察，投入大量研發資源推出了“端側ASR+端側NUL”的語義理解方案，基於輕量級端側的語音識別和語義理解模型，實現了“小藝”“誤喚醒率”遠低於行業，同時人機響應加載效率控制在200毫秒級以下，相比行業效率提升了四倍，從而完美解決了AI語音識別率與誤喚醒間的“槓杆平衡”難題。

除此之外，此次七大功能升級還包括車主短暫離車過程中無需擔憂的“車內關懷功能”、讓車內空間秒變車主私人調音室的“音頻均衡器功能”、自動記錄停車位置信息的“智慧尋車功”、支持異账號登陸與車內乘客都可使用的“超級桌面新功能”，以及在Harmony OS 3海量車機應用基礎上更多應用的加入與全面適配優化等等。

可以說，七大功能的OTA升級，每一項都與提升用戶的出行體驗直接相關，背後則是華爲投入的大量資源以及研發人員的巨大努力，也包括很多“另闢蹊徑式的靈光乍現”。華爲的優勢，是不僅有面向行業天花板勇於打破傳統邊界的決心，更有提出全新解決方案並將其實現的深厚的技術實力。而這一切努力，都讓AITO問界一步步成爲“最好的自己”。

就像余承東所說：“在消費者看得到和看不到的地方，華爲都花了血本用最好的技術，匹配最好的手段去優化升級”。

軟件定義汽車，問界模式“遙遙領先”

智能電動網聯化掀起了百年企業行業最重要的一次躍遷式變革。如果說電動化（新能源）是上半場，那么智能化（新交互、新體驗和新生態）就是下半場。

根據全國乘用車市場信息聯席會報告，在2022年全國新能源乘用車滲透率28%的基礎上，2023年新能源乘用車銷量有望達850萬輛，市場滲透率將達36%。而根據行業預測，2025年中國新能源乘用車份額佔比將50%，預計2030年佔比將達74%。也就是說，汽車智能電動網聯化變革正在加速完成“上半場”，而下半場的“決勝战”已經开啓。

最顯著的趨勢之一，就是“軟件定義汽車”已成爲各大車企的共識。大衆汽車前CEO赫伯特·迪斯在回答這一問題時就明確表示：“軟件將佔據未來汽車創新的90%”。這也給“技術與軟件領先公司”彎道超車傳統車企提供了無限可能。其中最有代表性的，就是與特斯拉與華爲。

特斯拉汽車量產之初，很多傳統車企吐槽其“裝配工藝太差”，大屏配置與軟件設計“不如機械按鍵牢靠”。但特斯拉不僅完成變革了汽車電氣架構，還創造了“軟件+硬件”向用戶出售服務和產品的全新商業模式。三年前，特斯拉收入結構中軟件創新收入佔比約5%，如今業界預估這一數字有可能增至30%。相似的情形在智能手機行業也同樣出現：2022年蘋果軟件和服務收入佔比已經達到19.8%，已遠超Mac和iPad的硬件收入比例。

華爲“不造車”，但卻依托其強大的技術積累，推動了中國汽車智能電動網聯化的兩大引領革新：

一是將具備持續引領優勢的ICT技術，“遷移”到智能汽車最核心的軟件系統與相關的硬件系統中。

比如將智能駕駛、智能座艙和整車控制分別對應三大平台，同時借助底層硬件與操作系統（Harmony車機OS）的核心能力，帶領汽車合作夥伴打造出了全新的“標杆案例”，並引領整個中國汽車產業向深度智能化革新向前跨越了一大步。

此次OTA升級帶來的“小藝”免喚醒功能，就是基於對核心硬件底層的深度理解，“小藝”免喚醒放在NPU上進行推理，充分發揮華爲軟硬件一體化創新優勢，不僅讓平均CPU內存佔用幾近可忽略的程度，還大幅提高神經網絡的運算速度，從而一舉解決了傳統車機語音助手的痛點和尬點，推動人與車機交流更加接近於人與人之間的“擬人化交互”，再次刷新智慧出行新體驗。

再比如支持自動記錄停車位置信息的“智慧尋車功”。傳統停車場景非常復雜，車位信息識別比較困難，同時還必須兼顧給帶來的隱私安全問題。華爲通過推動汽車電氣化與軟件架構革新，同時依托其在強大的端側計算、圖形圖像算法（如自研OCR AI算法），以及慣性測量傳感器與對衛星失聯狀態下的位置算法補位相結合、引入HarmonyOS領先的隱私安全能力對圖像進行脫敏處理以符合相關法律法規要求等方式，從根本上解決了用戶“停車易尋車難”與“隱私泄露招人煩”的兩大普遍車主痛點需求。

另一個，則是軟硬一體化的OTA升級能力，並且可以更加廣泛地覆蓋“老用戶”利益。

這兩大能力，同樣是包括大部分新能源汽車品牌在內的技術瓶頸難題。軟件可通過OTA升級，但如何實現車輛出行的整體躍遷，背後實際上是對軟件一體化融合深度創新能力與整車技術把控上的比拼。

以HUAWEI DATS爲例，AITO問界M5EV版新車發布之後，很多問界老用戶都對余承東強調的這一“遙遙領先”創新技術念念不忘。沒想到僅時隔約三個月之後，AITO問界就宣布將通過OTA升級形式面向問界M5增程版、問界M5純電版、問界M7的車主“全系搭載”，這也是很多“問界車主全瘋了”視頻引發全網激勵討論，並讓很多問界車主感到“超預期驚喜”的重要原因。

同樣的還有“音頻均衡器功能”功能。音樂是駕車出行用戶最常用的娛樂方式，AITO問界此次OTA升級之後將擁有五段式自定義均衡器，支持低音、中低音、中音、中高音和高音的調節，再加上行業領先的HUAWEI SOUND音響系統，讓車內空間秒變車主的私人調音室，也通過軟件升級方式省去了很多用戶买車之後動輒萬元以上的車載音響後裝升級費用。

“廣域用戶OTA升級”同樣是華爲一貫的系統級軟件優勢能力。去年發布的HarmonyOS 3.0，就覆蓋了華爲手機六年前的老用戶（包括2016年發布的Mate 9機型），對比之下很多品牌手機系統維護只有2年半到3年的時間，這得益於華爲在HarmonyOS操作系統的強大投入，也充分體現了華爲對服務老用戶的高度重視。

以AITO問界爲代表的全新“軟件定義汽車”能力，讓用戶擺脫了過去傳統汽車“到手即貶值”與“龜速功能升級”的痛點體驗，通過廣域OTA實現海量車輛的軟件功能突破與整車體驗持續進化，不斷賦予汽車新能力與新價值。這也是余承東所強調的AITO問界“常用常新”以及“友商學不會的能力鴻溝”，同樣突顯了華爲聯手汽車合作夥伴推動智選車模式的“先天優勢”與巨大創新潛力。

就像余承東所說：“要讓消費者买到的每一台問界車，都是體驗的起點，而不是體驗的終點”。

從鴻蒙車機OTA自由，看車機系統“當自強”

2022年底的全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩公开呼籲稱：手機操作系統的缺失，使我們深深地認識到，在功能產品向智能產品的轉換過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”

實際上，從PC時代到移動互聯網時代，中國科技企業盡管不斷提升智能終端與軟件應用層面的創新，但時刻都在面臨底層核心技術“缺失”的困擾，近年來中國智能手機在操作系統領域的“卡脖子”已經成爲現實。在國際外部環境不確定加劇與中國向“第一汽車生產與出口大國”邁進的情況下，中國汽車產業的智能電動網聯化變革，必須想現在就要考慮打造自主可控的智能化底座，一勞永逸的解決汽車操作系統與核心軟件的“卡脖子”問題。

從這個角度來看，此次AITO問界开啓的七大功能全新升級，既再次驗證了HarmonyOS系統在軟件定義汽車與智能化變革中車機系統自主的重要性與顯著技術創新引領力，也代表了華爲敏銳的战略前瞻力與產業擔當。

《壹觀察》認爲，從AITO問界僅用15個月就創造了十萬台量產車下线這一新能源品牌新記錄，到新車發布後僅三個月就完成全域老用戶的七大功能OTA升級，華爲問界模式已經快步走過了其他車企“看不起、看不懂”的階段，而“學不會、追不上”讓華爲智選車模式優勢不斷驗證，也是余承東強調科技企業在汽車智能化變革大潮過程中必須具備“战略層面定力”、才能“走得好、走得穩、走得長久”的重要原因。

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