近日，廣汽豐田被傳出“大裁員”風波。網傳消息稱，廣汽豐田鑑於目前生產狀況，提前終止約1000名員工合同，並給出相應補償方案。

網傳截圖顯示，廣汽豐田提供的補償方案包括經濟補償金、代通知金、感謝金、預發獎金及額外支付的7月22日至31日工資。

針對此事，7月26日，時代周報記者咨詢了廣汽豐田，廣汽豐田方面回應稱，此次事件屬於公司正常的生產節奏調整。每年7、8月份屬於高溫假期時間，公司會有生產節奏方面的調整，從而產生一定的富余人員，不存在因銷量下滑進行裁員措施的情況。

“車到山前必有路，有路必用豐田車”，這句廣告詞是二十世紀九十年代許多中國人的共同回憶。

在過去很多年，日系車以省油、耐用等特點“獨步”市場，作爲主流合資車企，廣汽豐田曾借助爆款車型在燃油車的輝煌時代創下屬於自己的神話。

凱美瑞讓廣汽豐田在汽車市場紅極一時，漢蘭達更被譽爲“神車”。不過在當下，漢蘭達的光環正在消退，更可惜的是廣汽豐田亦未有新產品承接漢蘭達的“銷量王冠”。

在中國扎根近20年，廣汽豐田可能也要思考下一步路在何方。

銷量神話不再？

不論廣汽豐田作出此次”裁員”決定的出發點是什么，銷量承壓都是難以否認的事實。

官方數據顯示，廣汽豐田6月銷量爲8.72萬輛，環比增長18.5%，創下今年月度銷量新高。但與去年同期相比，卻下滑13.5%。

在2023年初的“價格战”浪潮中，廣汽豐田一度官宣旗下純電車型bZ4X降價3萬元，起售價低至16.98萬元，但仍然未能大幅度提升銷量表現。據搜狐汽車數據，bZ4X2023年上半年銷量僅爲4132輛。

此外，今年3月份，豐田還因車輛安全駕駛輔助系統等缺陷召回1.2萬輛bZ4X。其中，廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

2022年，官方數據顯示，廣汽豐田全年銷量達 1005000台，同比增長 21.4%，創造了歷史新高。同一年，廣汽豐田上市三款新車鋒蘭達、賽那和威颯。

但這三款車都沒能繼續漢蘭達的神話，據搜狐汽車數據統計，三款新車2022年累計銷量約20萬輛，約佔廣汽豐田2022年銷量的五分之一。

時間進入到2023年，上半年廣汽豐田累計銷量爲45.28萬輛，同比下滑9.48%。

而且據廣汽豐田內部人士透露，廣汽豐田新產品投放基本在2022年完成，今年下半年已無新產品的推出計劃（不包括改款車型）。

回望廣汽豐田的歷史，正是“爆款”造就它的銷售神話。

創造“神話”

2004年，豐田开啓了與廣汽的全面合作。2004年9月，日本豐田汽車公司與廣州汽車集團股份有限公司各出資50%組建廣州豐田汽車有限公司，成爲廣汽豐田的前身。

成立近20年，廣汽豐田在中國汽車市場上一度通過凱美瑞、漢蘭達等爆款車型牢牢佔據主流合資品牌的一席之地。

2006年5月，國產第六代凱美瑞在廣汽豐田南沙生產基地下线，6月，首款車型凱美瑞上市，上市第二個月就進入中高級轎車市場銷量前三甲之列，廣汽豐田也由此成爲首個投產當年即盈利的汽車企業。

2006年12月份至2008年2月，凱美瑞連續15個月保持中高級轎車的銷售冠軍。

一款凱美瑞，奠定了廣汽豐田在衆多消費者心目中的地位，也成爲廣汽豐田的重要的口碑車型。2020年，廣汽豐田宣布，截至3月31日，旗下中高級轎車凱美瑞累計銷量達到2001713台，達成200萬台產銷規模，在國內中高級轎車中用最短時間突破200萬輛大關。

如果凱美瑞爲廣汽豐田在國內轎車市場闖出一片天地，漢蘭達則爲廣汽豐田在SUV市場中打开增長密鑰。

據公开資料，自2009年6月20日全國上市以來，截止2010年5月份漢蘭達累計銷量逼近7萬輛。並連續10個月蟬聯大中型SUV市場銷量、上牌量雙冠王。在過去相當長的一段時間裏，漢蘭達都是SUV市場中的“明星車型”。

繼2017年、2018年兩年年銷破10萬台後，漢蘭達2021年全年銷量再次跨越10萬台，以107733台累計銷量刷新國產化以來的年度銷量歷史記錄。

但到2022年，漢蘭達的市場表現开始急轉直下，進入銷量“寒冬”。在2022年1月創下1.36萬台的銷量成績之後，漢蘭達的銷量已經將近一年半月銷量未過萬輛。

漢蘭達的銷量轉折點，也是廣汽豐田銷量的轉折點。但是廣汽豐田的式微，表面看是爆品的斷檔，實則廣汽豐田沒有根據市場調整自己的战略。

在業界看來，“省油省錢省事”一度是日系車的標籤，混動更是豐田王牌。但近幾年，中國市場乃是世界都掀起了電動化浪潮。作爲主流合資車企，廣汽豐田在此時慢了腳步，直到2020年10月，廣汽豐田首款、也是豐田在華批量生產的首款純電動車才上市开賣。

豐田的電動化之路

陷入困境的可能不止是廣汽豐田，豐田同樣陷入茫然。

2021年底，豐田召开全球電動車战略發布會，一口氣首發了11款全新電動車，覆蓋了SUV、轎車、跑車、皮卡等品類。同時表示，豐田汽車將投資700億美元用於電動車开發，純電動投資佔一半，達350億。預計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達350萬，佔總銷量的三分之一。

但相比國內自主品牌的一路高歌猛進，豐田的電動化走向搖擺不定。

時隔不到一年，豐田調整電動汽車战略，並根據市場需求砍掉部分電動車型。2022年10月26日，據路透社報道，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車战略，以更好地在這個蓬勃發展的市場中競爭。

2023年1月26日，豐田汽車召开董事會，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恆治接任，以推動豐田的轉型變革。

佐藤恆治接任後，電動化轉型的战略一度重回主线。今年4月，在領導層改組後的首次發布會上，新任社長佐藤恆治提出了關於純電動汽車的新目標，到2026年推出10款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量提升至每年150萬輛。

然而，在不久之後的5月底，關於“豐田再次呼籲不要過早放棄燃油車”的話題登上了熱搜。G7峰會期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達參與的JAMA展覽中，豐田章男再次強調了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。

豐田的呼籲難以撼動市場的選擇。據豐田汽車官方數據，2022年豐田在中國市場的汽車銷量爲194.06萬輛，同比2021年下滑0.2％，成爲近十年來豐田首次在中國市場銷量出現下跌。

廣汽豐田合作近二十年，從前一直是以市場換技術。但隨着新能源車的發展，中國自主品牌自主研發實力不斷增強，中國汽車工業也將從“以市場換技術”演變爲“以技術換市場”。作爲原先的技術輸入方豐田，如果不能加快到技術研發賦能合資品牌，那么作爲合資品牌廣汽豐田的市場也可能會慢慢萎縮，走向式微。

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標題：廣汽豐田裁員風波背後：內部人士稱下半年暫無全新車型推出計劃

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