相比於賈躍亭的法拉第未來與FF91，恆大汽車似乎更靠譜一點，至少從目前看恆大汽車已經上市許久，至少已經有了收入。但饒是如此，恆大汽車的財務狀況卻也不甚樂觀。尤其是在恆大汽車7月28日復牌後，股票直接暴跌60%+，更透露出投資者對其信心嚴重不足。

據恆大汽車發布財報顯示，其最近兩財年已虧損達840億。而在經歷了16個月的復牌疊加暴跌之後，恆大汽車截止7月28日計算其市值僅有130余億港元。

業績虧損、股價下滑的背後是恆大汽車銷量的萎靡。目前從乘聯會披露的數據中我們很難查到恆大汽車的銷量到底如何，至於其量產上市的首款車型恆馳5目前可查到的累計銷量是1000余輛，這樣的數據對汽車市場而言可謂激不起一點浪花。

尤其是恆馳5的售價僅有17.9萬，從價格和級別來說都屬於最爲暢銷的區間，但是即使在如此暢銷的區間和市場，銷量仍未打得开更意味着恆大汽車未來的處境會比較艱難。

而且從目前來看，除了恆馳5外，恆大還在想方設法保證恆馳6和恆馳7的量產上市，從定位和級別來看，這兩款車的定位與售價相比於恆馳5或許會有過之而無不及，在性價比出衆的恆馳5都難以走俏的前提下，恆馳6和恆馳7又如何能夠大賣，這也將是個問題。如果費盡千辛萬苦，最終量產出的恆馳6月恆馳7都難以大賣，那最終結果可能是虧損進一步加大。

事實上，即使是恆馳5的正常量產對於恆大而言都非易事。此前恆馳5甚至陷入過停產風波，後經多方努力恆馳5恢復了正常生產，但這對投資者及市場心智份額而言無疑會造成負面衝擊。

事實上，在此前2021年、2020年、2019年，恆大汽車的淨資產分別爲-393.4億元、-58.39億元、-12.96億元，而隨着虧損加劇，恆大汽車資不抵債的情況已日益嚴重。

所以在這樣的背景下，恆大汽車想要取得突破起死回生，必須要有規模足夠龐大的資金注入才行，盤活恆大汽車並非不可能，只是相當之困難。目前來看，恆大汽車擁有自己的工廠，也擁有一定的技術積澱，並且擁有範圍廣泛的銷售渠道可以利用，所以想要盤活恆大汽車並非不可能，只是較爲困難，誰來扮演“白衣騎士”的角色恐怕仍需時間給出答案。

但可以肯定的是，新能源汽車市場前景光明，未來仍處於增量發展之中，乘聯會銷量數據顯示，今年上半年新能源車銷量達到了374.7萬輛，同比增長44.1%，從增速來說，表現十分不錯。這也意味着盡管眼下新能源車品牌和產品越來越多，但是其銷量增速依然巨大，對於諸多車企而言，想要翻盤並非沒有希望。

寫在最後：

雖然眼下恆大汽車面臨的問題比較復雜，但起死回生的希望還是有的，但能否最終成行，還要看市場及相關方如何抉擇。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）

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