市場高增長背景下，新能源車險“三高”難題亟待破解。業內人士認爲，大力度創新是重要手段。

2021年12月27日，新能源專屬車險在全國統一上线，至今已有一年多時間。而今年5月27日在全國實行的車險二次綜改，自主系數區間放寬並未涉及新能源汽車。

“這意味着監管機構對新能源車險的改革更加謹慎，可能是因爲新能源專屬車險推出時間尚短，且目前險企經營難度較大。”一位不愿具名的業內人士表示。

但在瑞士再保險中國原總裁陳東輝看來，新能源車險正是絕佳的車險創新試驗田。建議監管部門給新能源車險的創新設立一個監管沙箱，即僅在新能源車險領域，放开車險的條款設計、定價等運營模式創新，在風險可隔離的情況下進一步探索車險市場化改革。

陳東輝認爲，若能設立監管沙箱，險企在新能源車險領域持續創新，或可更好解決上述“三高”難題。從創新方向來看，有很多值得探索的方式，例如，純直銷車險、全數字化車險、按駕駛行爲收費的綠色車險，以及增值服務的產品化等。

崔東樹認爲，針對新能源車險“三高”特點，建議推行按裏程、安全駕駛等因素增減保費，這也會促使新能源車險價格進一步分化。

王浩認爲，險企需要熬過經營新能源車險的陣痛期，尋找健康經營之道，要貫通“險-修-配-收”服務鏈，提升專業化運營，對衝主機廠“封閉生態”的挑战。

從趨勢上看，白魁耀認爲，新能源汽車的出險率將呈下降趨勢;同時，隨着汽車維修市場進一步規範等，案均賠款也將呈下降趨勢。

人保財險總裁於澤表示，通過加大對內部技術人員的培訓和培養等工作，目前公司對新能源車數據的積累，包括使用性質的積累都有長足的進步，這些進步也帶來新能源車險賠付成本的明顯下降。“保守看，我們爭取新能源車險的綜合成本率在100%以內，中長期希望與整體車險綜合成本率持平。”

本文作者可以追加內容哦 !