文 | 山核桃

年關將至，中國人的新年購物車裏總有新變化。這一從農耕時代起便承載着中國人鄉情的盛大節日，在現代社會，已轉變爲一面折射消費趨勢與生活方式的鏡子。

每一個年代都有屬於自己的年禮。從中國古代餐桌上的“春盤”食禮到上世紀八十年代，緊俏實用的“三大件”（自行車、縫紉機、手表），它們都曾是時代變遷中的重要年禮符號。

如今，迎着消費升級與科技創新的大潮，“大件”年禮的價值與內涵正在悄然發生變化。從講品質到講品牌，從高端到更高端，從好用到好玩......更高端的“新大件”被列入了中國人升級版的禮物清單上。

這其中，以出行爲場景的兩輪電動車成了清單上的寵兒。而有着“電動車之王”之稱的雅迪，不僅以其產品力豐富了人們的出行場景，在連接了人與場的同時，也進一步連接了人與人。這份獨特的品牌力背後，雅迪所傳遞的不僅是“更高端”的品牌定位，更是一種浸潤着綠色與科技基因的生活方式。

爲新年“冠能”，“新大件”雅迪的進化論

“如果我有多一張船票，你會不會跟我走？”

昏黃的燈光下，電話鈴聲突然響起，鏡頭內，穿着一襲復古連衣裙的“雅迪冠能新春歡喜官”辣目洋子接起了電話，這一“王家衛”式的愛情問答讓電話前的她突然有點恍惚。

如果短片就此戛然而止，這段愛情故事可能會因距離充滿悲劇色彩。但畫風隨後一轉，一旁雅迪電動車的解鎖聲突然響起。“騎上雅迪冠能，距離不值一提！”衝着電話那頭大膽講出愛情宣言的辣目洋子，展現了年輕一代對愛情的執着追求。

“太反轉了。”“簡直是爲愛發電啊。”“太懂當代年輕人了。”在評論區，不少網友以“真情實感”的留言與辣目洋子產生了共情。此次春節，雅迪聯合辣目洋子推出的一系列反轉短劇，從愛情、健康與職場等年輕人喜聞樂見的熱點話題出發，以新穎的拍攝手法與反轉獨特的內容讓雅迪在春節傳播這一關鍵營銷節點中成功破圈。

事實上，這並不是雅迪的第一次破圈。2021年，“爲幸福續航”的雅迪成爲了電動車行業史上首個亮相央視春晚的品牌。不僅如此，雅迪也曾是央視認可與選中的首個“CCTV民族匠心品牌-電動車行業領航者”和“春節CCTV合作夥伴”。

此次春節，以“雅迪爲新年冠能”爲主題，除辣目洋子外，雅迪還聯合明星陳赫與三位冰雪冠軍運動員，借助新春檔超級抖音挑战賽等互動形式，拉近與用戶間的距離，在线上放大品牌勢能的同時，以“雅迪超級錦鯉”H5串聯线上线下。

這一組“线上+线下”的傳播組合拳也讓雅迪成功佔據了用戶心智，成爲了中國人過春節的“新大件”，這既是對傳統“三大件”商品價值的升級，也是對其身份價值與情感價值的拓展。

一方面，從商品價值而言，兩輪電動車早已成爲剛需商品，滲透率不斷提升。這一點，從雅迪的銷售勢頭可見一斑。2020年底，雅迪成爲全球首個年銷量破1000萬台的電動車品牌，2021年雅迪產銷量突破1380萬台，連續5年全球銷量遙遙領先。

另一方面，從身份價值而言，消費升級趨勢下，以雅迪爲代表的更高端的兩輪電動車也成爲了“千人千面”用戶的個性符號。

更重要的是，就情感價值而言，歷史上的兩輪電動車就曾作爲“國禮”在重大外交事件中出現，而在如今，以雅迪爲代表的兩輪電動車與時代接軌，以多元化的傳播樣態爲新一代用戶“冠能”，隨着兩輪車的國民性不斷凸顯，雅迪——這一民族品牌顯然已站在了更大的舞台之上。

穿越周期迷霧，“電動車之王”做對了什么？

財經學者吳曉波曾預言：“中國只有6%的企業能夠活過10年。”這一論調的背後，所反映的現實是，中國並非沒有偉大的企業，只是缺少能穿越周期的企業。

以微觀視角，“周期”即涵蓋了完整的企業生命周期，企業需要在發展中對自己的核心能力、產品能力進行定位，以建立自己的護城河。

以宏觀視角，“周期”則是與消費習慣和宏觀政策強關聯，處於時代中的企業都會置身於長波段的周期中，因此企業必須對時代保持着動態而敏銳的洞察。

將這一觀點投射至如今的兩輪電動車賽道，道理同樣適用。經歷了刺刀見紅的價格战後，目前國內兩輪電動車市場已迎來新一輪洗牌。據艾瑞咨詢《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》顯示，2020年，中國兩輪電動車市場規模達1046億元，在“新國標”替換浪潮下，低端兩輪電動車將被淘汰，預計2022年兩輪電動車市場規模可達1443億元。

換言之，牌桌之上，以雅迪爲首的頭部高端品牌份額將日趨提升，強者恆強的“馬太效應”愈發明顯。

早在2015年，雅迪就率先提出了“更高端”差異化战略，依靠產品力與技術力，在行業價格战與競爭僵局中上演了一出“獨角戲”。

從產品力角度，雅迪通過產品創新，在緩解用戶“裏程焦慮”的同時，提供了豐富的出行場景。

據ZDC互聯網消費調研中心發布的《2019年中國電動車產業發展白皮書》的用戶調研顯示，在影響用戶購車的具體決策因素中，“續航裏程”已超過“價格”成爲首要因素。

這一終端要素的變動對兩輪電動車的產品提出了更高的要求。

圍繞着“長續航、強動力”等核心功能點，近年來，雅迪不斷提升其產品力，推出了電動車行業劃時代的產品系列——雅迪冠能系列，解決了以往續航與動力無法兼顧的難題。

以雅迪冠能二代E8爲例。去年11月，在“中國最冷小鎮”呼中鎮，雅迪冠能二代E8創下“一次充電超200公裏”的低溫續航驚人記錄，印證了其喊出的“一次充電，多跑一倍”的系列產品slogan。

從技術力角度，雅迪則以持續的上遊研發投入連接下遊的產品應用，較快實現技術的商業化。

如雅迪冠能系列搭載的TTFAR 2.0增程系統，雅迪創新性地將這一技術應用於兩輪電動車上，實現了高運轉與長續航。

與此同時，全新升級的TTFAR石墨烯3代電池是雅迪的另一個技術突破性成果。TTFAR石墨烯3代電池以長壽命、大容量、快充電等特點領先市場同類，在行業內率先使用全新研發液控耐寒黑科技，切實提高了電池的反應活性，开創了兩輪電動車冬季超長續航的先河。

顯然，穿越周期迷霧，“電動車之王”雅迪用產品與技術撐起了一個兩輪電動車的新格局。

褪去單一工具角色，雅迪掀起綠色出行新革命

客觀來說，無論是資本市場抑或是消費市場，資本與用戶正在重新審視兩輪電動車的價值。2020年至今，雅迪股價飆升近十倍，去年市值曾站在500億港幣的關口。

用戶也在“用腳投票”。2021年上半年，雅迪銷量超650萬台，在市佔率第一的背書下，品牌口碑不斷提升。

更重要的是，作爲出行大國，兩輪電動車將在產業轉型升級與能源結構升級中擔任重要角色。數據顯示，2020年，中國兩輪電動車產量約爲3000萬輛，保有量約3億輛。中國電子信息產業發展研究院副院長宋顯珠也曾表示，兩輪電動車已成爲中國民衆綠色出行的重要方式之一。

這意味着，褪去了單一出行工具的角色，兩輪電動車已融入了整個綠色出行的新革命浪潮中。

而雅迪正是這一浪潮中的先行者。在2021雅迪科技全球倍增战略峰會上，雅迪集團控股有限公司董事局主席董經貴曾表示：“雅迪要打造新一代綠色科技出行生活方式，引領行業升級。”

換言之，雅迪已不再是一家傳統的制造型企業，而是一家向智能化進軍，擁有技術生態的科技型企業。

財報上的研發投入說明一切。2020年，雅迪研發投入同比增長56.7%至6億元，其研發投入遠超行業水平。天風證券此前預計，雅迪後續研發費用率將穩定在3%，以達到高新技術企業的標准。而隨着營業收入不斷增長，3%的研發費用也將水漲船高。

不止如此。在兩輪電動車智能化的趨勢下，去年10月，雅迪高端智能換電車換換系列新品正式亮相，在滿足城市用戶出行多元化需求的同時，也提供了“以換代充”的城市出行新方式。“換換系列”的誕生，意味着雅迪已成功打造了一套面向終端市場的完備的換電生態，在“雙碳”的宏大遠景下，這一技術基本盤勢必將爲雅迪帶來更大的市場期待。

毫無疑問，這是一次深耕綠色出行的探索，同樣也是一次雅迪對增量市場的積極拓展。

不久前，雅迪攜全方位電動出行解決方案亮相有着百年展覽歷史的意大利米蘭國際摩托車博覽會（EICMA）。在這一全球兩輪電動車品牌同台競技的世界舞台上，通過全品類產品矩陣，雅迪爲全球用戶提供了全方位的電動出行選擇。

無論是“電次元新物種”雅迪換換系列，詮釋“生而自由”騎行文化的雅迪VFLY，抑或是开啓電動車續航革命的雅迪冠能系列......從中國到世界，從中國制造到中國智造，在世界舞台上，先行者雅迪顯然已經收獲了認可。

正如國際權威財經媒體英國《金融時報》對雅迪所評價的那樣，此次參展爲“雅迪擴張國際市場步伐中的重要裏程碑”。不久前，全球最大的財經媒體彭博社也曾對雅迪在國際市場取得的成就給予了高度肯定，稱雅迪發展極爲迅速，已經成爲僅次於本田的全球第二大摩托車制造商。

雅迪全球化拓展的步伐也愈發穩健。數據顯示，目前雅迪已布局越南在內的八大生產基地，海外經銷網點超800家，產品出口遍及全球88個國家和地區。

不難發現，“左手產品，右手科技”的雅迪一邊通過不斷優化產品結構與服務，滿足了用戶在新消費趨勢下的多元化需求，另一邊則通過涉足技術“無人區”構築從“技術研發—產品升級—需求滿足”的閉環。

“它是一個偉大的行業。”董經貴曾這樣評價電動出行行業。而與時代同頻共振的雅迪也正朝着“大”到“偉大”的方向轉變。可以預見的是，已在產品與技術中實現領先的雅迪，在爲用戶“冠能”的同時，也將爲電動出行行業的整體升級“冠能”。

• 雅迪控股(01585)

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