在自動駕駛革命中，汽車不再是簡單的出行工具，而是成爲一種可以提供諸多服務的機器人，它們正迅速進入現實。

作者丨李楠

編輯丨張向陽

全世界每年約有135萬人死於道路交通事故，並有2000萬到5000萬人受非致命傷。在5歲到29歲的兒童與年輕人中，道路交通傷害是最主要的死因。

超速、酒駕、看手機分心駕駛，都加重了交通問題。如何從中解脫，成千上萬人在努力找尋解決方案。其中一道曙光，來自於自動駕駛。

越來越多的人，开始享受到自動駕駛無人車提供的出行服務。過去一年裏，已有人使用上百次。在北京亦莊，有個小夥子甚至一年時間打了600多單，成爲一年內全球打自動駕駛車最多的人。

是人，總難免疏忽。但自動駕駛擺脫了人類心智與情緒上的束縛。

現在，無人車再次進化。7月21日，百度推出沒有方向盤的無人車RT6。它不僅比之前的車更加聰明，而且成本降低到早先的十分之一。

這意味着，打無人車的費用將大大減少。無人車普及之日，也不再遙遠。

01 出行告別司機

2020年，自動駕駛在全球範圍內爆發。當年有超過30家自動駕駛企業完成融資，甚至有中國創業公司，一年融資三輪。

中國自動駕駛產業被看好。麥肯錫預測，中國很可能會成爲全球最大的自動駕駛市場。到2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務，創收將超過5000億美元。

眼下，中國自動駕駛走在了世界前沿。

7月21日，以“AI深耕，萬物生長”爲主題的百度世界大會召开。百度集團資深副總裁李震宇宣布，“蘿卜快跑”的訂單量已經累計超過了100萬，從訂單量看，百度已經成爲世界最大的自動駕駛出行服務商。

圖丨百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組（IDG）總經理李震宇發布Apollo RT6（左）

蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平台，通過下載相應軟件，消費者便可以打到百度Apollo自動駕駛車。

北京亦莊一年下單600多次的小夥子，开始是出於好奇，後來被無人車出行的舒適和便捷俘獲。上下班、逛公園、約朋友，凡是有無人車站點的地方，他都優先選擇了自動駕駛車。

普通網約車有時會拒載，但無人車不會。上車後，“只要設置好下車地點，就可以無憂無慮做別的事情”。

最神奇的是科技感。在一次次打車過程中，可以見證無人車出行的進化：從主駕有人（安全員），到主駕無人；從亦莊20平方公裏到亦莊60平方公裏提供出行服務；在路上奔跑的無人車，數量也越來越多。

網友評論：亦莊成了中國第一個無人駕駛生活圈。

此外，一個更重要但不易被察覺的優勢，是安全。

據統計，我國機動車保有量在2020年超過3.6億，早已是汽車大國。但與此同時，當年交通事故死亡人數達61703人。大概每8分半鐘，便有1人因交通意外死亡。

超速行駛、醉酒駕駛、疲勞駕駛，都在危害交通安全。公安部交通管理局有關負責人表示，在道路交通事故成因中，人的因素佔比超過90%。

自動駕駛，成爲解決交通問題的良藥。

圖丨百度蘿卜快跑自動駕駛測試

比較而言，能夠自動駕駛的無人車，天然地隔絕了人類司機的潛在缺陷，可以大幅降低交通事故發生率。隨着無人車能力提升和落地普及，人們的出行必將越來越安全。

而眼下，無人車自身也在快速迭代更新。

02 “汽車機器人”進化

在iPhone引爆的智能手機革命中，手機成爲人體器官的延伸。在自動駕駛汽車的革命中，汽車也不再是簡單的出行工具，而是成爲一種可以提供諸多服務的機器人。

“汽車機器人”正一步步走進現實。

因爲自動駕駛技術的突破，無人車的發展來到了一個重要轉折點。

此次百度世界大會上，最值得關注的一項內容，是第六代量產無人車“Apollo RT6”的發布。

跟以前的改裝自動駕駛車相比，RT6外觀變“普通”了。頭頂的雷達，融入到車頂龍骨天窗的設計中，看起來與路上的普通車無異。

而內在，RT6實現了“高安全、高質量和低成本”的全面進化。

首先是高安全。

無人車要保證比人類駕駛更安全。目前，大多數自動駕駛企業更重視AI算法，對於系統故障處理和應對，很少關注。如有意外，最終由車上配備的安全員來兜底。但在走向全無人階段時，很多系統故障，只靠AI算法無法解決，必須另做打算。

一方面，RT6在車輛上增加制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計。另一方面，其自動駕駛系統按照功能安全和預期功能安全等進行設計和开發，進一步提升安全性，實現全無人運營。

這意味着，RT6可以按照不同風險對應的安全等級，通過緩剎、停車、路邊停靠等不同方式，實現對車輛的安全控制。

RT6的“大腦”，比此前更聰明。

通過配置車規級高算力主冗雙計算單元，RT6算力達到了1200Tops。全車配備38個車外傳感器，多傳感器深度融合，感知能力更強，精度也更高。這讓它可以更從容地應對國內復雜的城市道路條件。

在質量上，不同於此前在成品車基礎上加裝自動駕駛套件的做法，RT6實現了基於車型平台的定制开發，整體可靠性有了質的提升。

同樣重要的是，RT6無人車的成本也大幅下降。

百度上一代無人車的單車成本是48萬元，眼下受益於自動駕駛技術升級，以及中國相關產業鏈的成熟，成本減少至25萬元，幾乎折半。“以至於我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地了。”百度董事長李彥宏表示。

圖丨百度創始人、董事長兼首席執行官 李彥宏

這意味着，無人車具備了普及的基礎。

按照5年運營周期計算，不算車輛費用，一线城市的網約車司機月成本大概是8000元。Apollo RT6沒有司機，單車25萬元成本，分攤到每月只有4100元左右。

老百姓的用車成本會大幅下降。李彥宏判斷，“未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”

對消費者而言，這將是無人車出行最明顯的優勢。

據百度規劃，2023年下半年，RT6會小批量投入到蘿卜快跑的試運營中。年規劃產能根據運營部署節奏，從萬台到十萬台逐步攀升。

預計在2025年，國內將有65個城市，可以通過蘿卜快跑打到百度無人車；到2030年，國內100個城市，將可以享受無人駕駛車出行服務。

03 中國無人車疾馳

業內公認，汽車行業正在經歷100多年來最爲劇烈的變革，電氣化、智能化、網聯化、共享化，將帶來全方位的產業革命。

而作爲百度掌舵者，李彥宏相信：無人駕駛服務，是人類有史以來創造價值最大的顛覆式創新。

圖丨百度總部的Apollo無人車

無人車普及，不僅將大幅減少交通事故，通過協同式交通系統，還能提高交通和能源利用效率，由此釋放極大的經濟價值。

美國未來能源安全預計，到2050年，自動駕駛將爲美國創造大約3.2億到6.3億美元的經濟效益，其中，社會福利和消費者福利預計接近8000億。

在中國，無論政府還是企業，對自動駕駛都有充分重視。只要穩扎穩打，注定也會在這一領域收獲豐厚果實。

事實上，早在三年前，國內便有國家層面战略出台。

2019年9月，《交通強國建設綱要》印發，提出“加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整產業鏈”。

隨後《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》設定目標，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2035年，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

商業實踐上，國內企業對自動駕駛風口的把握同樣敏銳。

行動最早，技術實力最爲突出的，是百度。

自2013年起，百度便开始布局自動駕駛，成爲國內唯一的車路行全棧自主可控的科技企業。

此次RT6的發布，更表明了國內技術升級的迅捷。

RT6的一項特殊之處，是它取消了方向盤。在汽車發展史上，這是一個極富顛覆意味的信號。它表明，汽車正向全自動駕駛的方向大步邁進。

圖丨百度第六代量產無人車“Apollo RT6”

就中外發展對比而言，RT6的誕生則意味着，在可量產的無方向盤汽車層面，百度已經比同樣有此計劃的特斯拉、蘋果更領先一步。

但不止於此。

無人車普及的出行構想中，自動駕駛的實現，一方面依靠車輛自身的智能化，一方面還可以從車路協同系統借力。

在我國自動駕駛頂層設計中，就更加偏向車路協同的發展。注重車輛網絡化水平提升，以便減小對單車智能技術的依賴，加快智能汽車普及進程。

作爲國內自動駕駛領頭羊，百度利用人工智能、大數據、高精地圖等新一代信息技術，打造了“百度ACE智能交通引擎”。

A代表Autonomous Driving，C代表Connected Road，E代表Efficient Mobility，分別對應自動駕駛、車路協同、高效出行。

通過百度ACE智能交通引擎加持打造的智能交通方案，眼下已在全國50多個城市得到實踐和驗證。經測算，以車路協同爲基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，並推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。

李彥宏還進一步預言，“隨着智能交通的深入實踐，四年之內，中國的一线城市將不再需要限購、限行。”

這可能是一份難以想象的美好前景。但過往科技發展的經驗指出：我們總是高估短期的變化，低估長遠的變革。

李彥宏相信，中國的科技發展一定會走到世界前沿，而“百度愿意成爲其中的一塊鋪路石”。

可以預見，在衆多企業和科研人員鋪路之下，中國無人車將很快在更多城市裏疾馳。

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標題：這一次，百度跑到了蘋果、特斯拉前面

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