文 | 徐誠信

百度今年的世界大會從一個略顯“詭異”的插曲开場——騰訊視頻號把百度的直播給掐斷了。

就在大家懷疑是不是因爲直播中大量的“开車”之類的詞語，被系統判定“涉黃”的時候，騰訊的公關總張軍在朋友圈回應：

因爲沒有報備。

好嘛，以後百度开一年一度的“世界大會”，第一步先得向深圳馬報備，記住了。

好不容易等“油膩男”小撒把全場主持完畢，本想坐等下午滿世界的刷屏頭條，誰知人算不如天算，“滴滴挨了重錘”的新聞，讓人們忘記了上午李彥宏穿的是什么款式的白襯衫了——白搞了。

以後記得還要向“網信中國”報備一下。

言歸正傳，還是講講百度這次放的大衛星，也是鉚足了勁向外界“秀肌肉”的內容——最新的無人車Apollo RT6。

好家夥，一下躍到6代了。這個6代車，總結一下有幾個賣點：

1、便宜，造價25萬。

2、量產，自主。

3、沒有方向盤。明年就在“蘿卜快跑”應用，未來部署上萬輛。

先來說說這個造價。 上一代，也就是第五代車Apollo Moo，成本48萬元，事實上那是一輛“改裝”的量產車，之前百度公开展示了極狐版、威馬版和埃安版三款。

當時公布的極狐版Apollo Moon整體成本爲48萬元，“是業內平均水平的三分之一”，也就是說業內成本大概是在144萬元。

百度第五代車無人車Apollo Moo

到了今年Apollo RT6成本，25萬元，百度的新聞通稿稱“Apollo RT6成本降低爲業界的1/10”。

什么？一年過去了，行業成本變成250萬元，敢情就你家百度降本了，別人還突突突地成本提高了，這不科學吧？

第二個是自主和量產。

自主是自主了，因爲這次百度沒有披露合作汽車廠商是哪家。

畢竟自家正在和吉利合作，此前集度CEO夏一平表示，首款量產車會通過吉利的SEA架構去“搭載或落地整個百度的Apollo核心技術”。

如果這個時候再披露別的合作廠商，也不合適。

但事實上，因爲集度的量產目前還只是時間表，所以按照常識來看，百度無人車要想做到自家說的“量產”，顯然只有一條路：

那就是找市面上已經量產的車，進行改造。

於是，當第一眼看到Apollo RT6時，作爲在汽車行業浸多年的我，腦子裏浮現出了“它”，至於相似度有多少，大家自己看吧。

隨手就問了一個朋友：

他的答復是

好吧，這就是百度所說的“從制造方案到質量標准，都由百度主導品控”。

百度重新定義了“自主”。

不過百度肯定不會認的，他們的說法是“當前行業內基於一款量產車進行改裝、加裝自動駕駛套件，遠遠達不到這些水准和要求。”

啥意思呢？就是說目前量產車太垃圾了，根本達不到我的要求。

Apollo RT6是啥要求呢，我們把最關鍵的和自動駕駛有關的配置拉一下：

算力1200Tops，全車配備38個車外傳感器，包含8個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭。

確實很硬核。事實上，在自動駕駛領域，英偉達2019年推出的DRIVE AGX Orin平台，屬於最強算力芯片了，今年3月已量產銷售。

在如今內卷的自動駕駛廠商裏，8個激光雷達也是豪華級別的。

“才用激光雷達。”這不是我說的，是馬斯克說的。

目前隨着量產，激光雷達單機已從最开始的上千美元下降爲四五百美元，百度8個激光雷達，整車成本控制在25萬，確實厲害！

第三個其實說的是商業化層面。 沒有方向盤，酷，大家都喜歡嘗鮮，然後百度又通過“蘿卜快跑”，明年下半年大家就能坐上車了，“可以在全國各地部署上萬輛。”

我滴乖乖，想想能坐沒有方向盤的無人車就有點激動。我就手癢，下載了“蘿卜快跑”想看看究竟，可是沒有車，哦，我在的城市沒有運營。

剛好下周要去烏鎮玩，蘿卜快跑試點城市裏有烏鎮，於是我就給客服打了個電話。

在長久的等待之後，客服告訴我們，他也不知道烏鎮哪裏能打動“蘿卜快跑”的車，我問他當地有幾輛車呢？他呵呵一笑說，這是商業機密。

按照百度的說法，“蘿卜快跑”的訂單量已經累計超過了100萬，是全世界最大的自動駕駛出行服務商。

別問有多少車，一問就是“商業機密”。

你們的新聞還這樣說：

目前，中國已經有83%的人接受無人駕駛，北京一小夥一年打無人車600多次，已經成爲一年內全球打無人車最多的人。

這個83%的數字就很“來路不明”。北京小夥更是神祕，登頂“全球之最”，也不知道是啥背景，一年打600多次，平均下來應該是每天1.6次吧？

真是幸運兒，每天都能用蘿卜快跑打到無人車。

想想也知道，這“神祕北京小夥”十有八九就是測試員，難不成會是李彥宏？不可能。

百度的無人車把手伸向純樸的網約車司機，李彥宏親口說：

未來打無人車，要比現在打車便宜一半。

公關們一本正經還算了一下：

將傳統模式下網約車+司機，每月大約8000元的運營成本，直接降到4100元左右，帶來網約車本身的運營成本的極大降低。

司機們都下崗了，去百度上班嗎？

百度煞費苦心給無人車規劃了一個商業路线，但卻好像講了一個笑話。

自動駕駛的商業化比想象中的要困難很多。

每年美國加州交通管理局DMV，都會發布加州路測報告，相對而言提供了一個橫向對比全球自動駕駛企業情況的窗口。

今年年初公布的2021年數據顯示，用來衡量自動駕駛技術是否成熟、穩定的指標平均接管裏程（MPI），百度Apollo在提交的數據是1468英裏，但測試的裏程數也是1468英裏。

圖源：車雲網

相比Waymo提供的2325843英裏，百度還不到零頭，連外界都覺得，還不是自動駕駛賽道裏的滴滴，都測試了40745英裏。

這就是百度向外界宣稱的 “百度已坐穩全球最大自動駕駛出行服務商” 的模樣？

如果我們問起普通人，對於汽車出行來說，什么最重要？安全可靠估計會是很多人看着的。安全可靠怎么來？我們無疑希望這家公司是踏踏實實做事的，而不是張嘴就放衛星，甚至有點雞賊。

百度造車可以沒有方向盤，但不要沒有了准星。

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