原來,Model X是一輛連專業賽車手也Hold不住的車。
7月22日上午,一輛Model X在台灣桃園市中正北路撞上電线杆,車輛前蓋幾乎變形,並燃起了熊熊火焰。發生事故時,車內有兩人,知名藝人、賽車手林志穎以及他的兒子。
林志穎弟弟林志鑫對外回應,稱林志穎目前正在重症監護室中留待觀察,不過傷勢和精神相對穩定,未來兩三天爲關鍵期。
(編者注:24日晚間,林志穎妻子陳若儀在微博發文表示,林志穎每天的狀況都有進步,目前狀況相對穩定,Jenson也是輕微受傷,正在觀察及休養當中。)
根據警方調查,林志穎疑似因未注意車前狀況,不慎碰撞汽機車分隔島,隨後車輛便起火燃燒。林志穎所开的Model X是一輛百萬級別的SUV。在碰撞起火出事後,拖車吊起時再度起火。截至目前,特斯拉未對此事有任何說法。
最近特斯拉風波不斷,二季報環比下滑、裁員,甚至自動駕駛團隊靈魂人物離職。
過去三年裏順風順水、登頂首富的馬斯克,似乎遇到了“水逆”。以至於上半年全球新能源車銷售第一的位置,也拱手給了比亞迪。
不過在當地時間7月20日的財報會上,馬斯克直面二季度遇到的困局,同時給了市場不少正面預期。他說,“我們的下半年會非常精彩”。
投資者們也選擇再信馬斯克一次。財報公布後,特斯拉股價也大幅上漲9.78%,似乎甩脫了近兩個月的陰霾。
接下來的半年,特斯拉是否真的能像馬斯克所說的那樣,衝擊200萬輛產能,實現突破?
下滑
對於特斯拉財務數據的下滑,市場已有心理准備。
過去兩個月裏特斯拉股價一直在650-750美元之間徘徊,便是最直接的印證。投資者們對於特斯拉的未來,也有些迷茫。
二季度,特斯拉總營收入環比減少9.7%,爲169.34 億美元(約合1144 億元人民幣);其中汽車業務營收環比下降 13.4%,爲 146.02 億美元(約合986.5 億元人民幣),不過同比仍然上升43%。
核心財務數據的走弱,對特斯拉這樣的“好學生”來說,的確不好看。
汽車營收的增長,來自於車型價格的上漲。無論是中國還是美國市場,特斯拉多款車型都在接連漲價。但成本端增長,還是遠高於收入增速,以至於特斯拉引以爲傲的毛利率也开始走弱了。
一季度,特斯拉傲人的近33%車輛毛利率,在二季度降回至27.9%,不僅比環比下滑了5個百分點,也低於去年同期的28.4%,是其最近四個季度車輛毛利率首次跌破30%。
特斯拉在財報中將毛利率下滑的原因歸結爲通脹高企、電池和其他組件競爭加劇。平安證券對此解釋到,盡管特斯拉車型漲價一定程度上對衝了成本壓力,但受到上遊原材料漲價以及工廠關閉導致單車固定成本增加,均攤後導致車輛毛利率下滑。
眼下這些難題也尚未完全解決。特斯拉管理層在電話會上直言,供應鏈的挑战依舊存在,疫情也給運營帶來壓力。此外,雖然特斯拉想降低制造成本,但通貨膨脹影響下,特斯拉只能持續對產品定價進行調整。
不過馬斯克也表示,宏觀經濟變化對特斯拉銷量只會“有點影響”,目前特斯拉在手訂單充足,定車到交付要一年多,核心問題還是產能。
自2019的產能滑坡之後,馬斯克已經很久沒有遇到“產能地獄”的困擾。
二季度,得州工廠、柏林工廠成爲了“巨大的金錢熔爐”,以及特斯拉新研制的4680電池產能遇到挑战,進一步影響到新工廠的產能爬坡。
這直接導致特斯拉二季度產量萎靡。期內交付新車僅25.47萬輛,環比一季度減少5.5萬輛。同時這也是其近兩年首次出現環比下降。其中的4月份,特斯拉在中國市場僅交付1512輛。
就是這短短不到一個季度的窗口期,被比亞迪抓住,成功翻身實現超越,讓特斯拉丟掉了蟬聯四年的全球新能源車銷冠寶座。整個上半年,特斯拉共錄得56.5萬台交付量,而比亞迪靠着64.79萬台交付量,成爲電動車領域的“新王”。
不過二季度裏,上海工廠產能完成了擴建、得州工廠正式开工以及柏林工廠每周產能突破1000台,特斯拉還是在新增產能上有了不少成就。
馬斯克的煩惱,並不是特斯拉工廠表現得很差,而是爲什么沒有表現得那么好。
突破
讓投資者們重拾對世界首富信心的是,特斯拉的產能有望發生突飛猛進的增長,從而能夠完成今年150萬輛的目標。這意味着,特斯拉要在下半年交付93萬輛車,接近去年全年的量。
特斯拉CFO Kirkhorn表示,今年還是有希望完成保底目標,已經准備好迎接創紀錄的下半年,產能 50% 同比增長非常有可能。
馬斯克則補充稱,公司的目標是到今年年底,實現每周生產4萬台車,而其近期周產量的高點是約3萬台。
財報顯示,特斯拉全球產能規劃已經達到了 190 萬輛的高位,比上個季度披露的105萬輛增加了逾八成。其中上海和加州的超級工廠更是扛下了重任,分別有75萬和65萬輛的產能,佔比39%、34%。
如果下半年供應鏈對特斯拉的影響能夠消除,產能不斷爬坡之後,特斯拉的年產能規劃已經接近200萬輛。
這意味着,特斯拉將真正躋身全球汽車第一陣營,與數家百年歷史的汽車巨頭比肩。
要知道,2021年全球汽車集團銷售TOP10的入圍門檻是寶馬的252萬輛,去年BBA三家的全球銷量在169.3萬輛-252萬輛之間。若特斯拉近200萬輛的產能計劃可以全部落地,其就將很快擁有與傳統車企巨頭平起平坐的實力。
眼下來看,這依舊還是個美好的愿景罷了。馬斯克在財報上表示,供應鏈的挑战依舊存在,正着手解決。
在芯片方面,馬斯克表示,會和供應商合作,同時,特斯拉也在通過改寫軟件、把多種功能集合起來等方式,來減少芯片使用、應對芯片供應不足的問題;在電池上,馬斯克稱“我們有足夠的 2170 電池應對今年的需求”,4680則在明年會有真正的改變。
有意思的是,針對電池產能對特斯拉的掣肘,馬斯克表示,鋰正限制着特斯拉的電池生產,如何提煉鋰是當務之急,並再次呼籲上遊企業們加入鋰提煉行業,並稱“如果我們的供應鏈夥伴不解決這個問題,那我們自己來”。
展望下半年,馬斯克還是非常謹慎。
除了6月份开始的裁員,馬斯克還在二季度賣出了手裏75%的比特幣,套現9.36億美元。他解釋稱,賣出比特幣是爲了最大化特斯拉的現金頭寸,保障整體流動性。
汽車商業模式決定了,即便是特斯拉也要保障交付,獲取現金流。否則原料採購、人工等等花錢的地方,都會很快耗盡車企的現金流。對特斯拉這樣還在產能瘋狂擴張的車企而言,更是如此。
雖然特斯拉在二季度取得了不少新突破,但如果接下來再次遇到供應鏈受阻、交付能力跟不上的情況,“產能熔爐”會對特斯拉的現金流造成更加嚴峻的考驗。
即便是馬斯克,也無法衝破傳統工業制造的鐵幕,汽車工業的規模經濟鐵律繞不過去。如果產能再次受阻,就不是像二季度一樣,只是被“絆了一腳”。
在衝擊200萬輛年產能,真正進入全球汽車第一陣營的新能源車企中,馬斯克和他的特斯拉無疑是最強者。但在百年汽車工業史裏,成功者永遠都是極少數,特斯拉也還沒有到穩操勝券的那一天。
來源:見聞Auto 作者:周智宇 柴旭晨
星標華爾街見聞,好內容不錯過
華爾街見聞
2788篇原創內容
Official Account
本文不構成個人投資建議,也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。市場有風險,投資需謹慎,請獨立判斷和決策。
巨頭水逆
本文作者可以追加內容哦 !
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播信息之目的,不構成任何投資建議,如有侵權行為,請第一時間聯絡我們修改或刪除,多謝。
標題:林志穎傷重,特斯拉沉默
地址:https://www.breakthing.com/post/9991.html