“一時低價靠膽大，長期低價靠本事。”很快就要見真章了——今年618，京東會超過去年618的3793億元下單額嗎？這關乎京東的命運，撕下“貴”標籤，不做蘇寧第二。 文/每日資本論 “天啊！京東618的...

北京時間5月16日，百度（NASDAQ：BIDU，HKEX：9888）發布了截至2023年3月31日的第一季度未經審計的財務報告。第一季度，百度實現營收311億元，同比增長10%；歸屬百度的淨利潤（...

汽車智能化浪潮正在加速到來，4月12日，百度智能汽車事業部舉辦媒體溝通會，宣布在即將开幕的上海車展上，百度Apollo將現身7.1號館7A08，並於4月16日舉辦Apollo汽車智能化業務發布會。屆...

隨着時間的推移，2023年新能源汽車降價將成爲趨勢，而究竟在這波降價潮之後活下來有多少還未曾可知。對於比亞迪來說，這波大考過後，其究竟會什么成色就決定了巴菲特到底會不會後悔。 文/每日資本論 比亞迪...

過去的一年中，全球經濟動蕩，但我們欣喜地看到，中國年輕一代已經不再盲目勾選國外品牌的汽車，比亞迪等爲代表的國內新能源汽車廠商的增長速度和質量都在提升；以拼多多、美團等爲代表的新一代企業家又一次證明了...

京東依托“有責任的供應鏈”，實現了貨網、倉網、雲網的“三網通”，又持續推進“鏈網融合”。從近期阿裏、騰旭將B2B業務當成重中之重，就從一個側面說明，鏈網融合不僅是京東作爲一家新型實體企業的最新實踐，...

“幹掉”特斯拉——有這個野心固然很好，但如果不在研發上持續加大投入力度，整天想着各種花裏胡哨所謂的配置，或者費盡心思搞營銷，那么，國內新能源汽車行業很可能回到傳統汽車的老路上——都在靶子上。 文/每...