編譯 / 張 鷗

編輯 / 張霖鬱

設計 / 趙昊然

來源 / 彭博社，作者：Ryan Fisher，題圖：Future Energy

衆所周知，充電基礎設施的不足是長期以來大多數國家和地區電氣化革命的最大擋路石之一。那么，安裝一個電動汽車充電樁到底要花多少錢？

彭博新能源財經（BNEF）對商業電動汽車充電樁成本進行了調查，重點着眼於硬件與安裝費用。調查發現，安裝一個電動汽車充電樁的花費存在着很大差異性。

7-22KW的交流慢速充電樁——在酒店等場所可以找到，一次充電通常要耗費幾個小時——建造價格最低至238美元，最高爲1萬美元。大的150KW直流快速充電樁價格則在16335美元至13.5萬美元之間。

2022年9月，底特律車展期間的吉普車4xe充電樁（圖源：Erin Kirkland/Bloomberg）

地理位置不同，充電樁成本則會有很大的差距。

最便宜的充電樁是在亞洲制造的，與歐洲和美國相比，這裏有不同的認證標准、質量和產量。軟件、維護服務以及供應商在現場直接幫助客戶解決安裝問題的能力也起到了一定的影響作用。

通常情況下，如果一家供應商在市場上進行了成功的營銷，在同類型產品中，它的收費就會高出數千美元。

在過去兩年，交流慢充的平均價格保持相對穩定，但直流快充的平均價格卻下降了28%之多。即使該行業面臨着通貨膨脹、供應鏈短缺和安裝問題，一些公司仍然做到了以競爭對手的一小部分成本完成項目。這意味着整個行業有巨大的長期效率提升潛力。

歐洲的交流充電樁制造商已經建立了與亞洲類似的規模。然而，在直流快充市場，中國供應商的產量遠遠超過任何其他地區的同行。

BNEF預計，在電動汽車發展大幅領先的中國汽車市場，2022年總計將增加超過39萬個直流充電樁——這是世界其他地區預計安裝量的6倍。與此同時，中國公司正在尋求海外擴張，他們可能會率先一步搶佔其他地區的市場份額。

來源：BNEF（數字包括一些實際值和估計值）

美國正試圖通過強迫性“美國制造”來保護國內利益。

新的法案要求從2023年开始，充電樁必須在美國組裝，到2024年前必須包含55%的本地制造部件，才有資格獲得聯邦補助。

由於當地供應商短期內無法完成要求，聯邦公路局（FHWA）正進行討論，在一個過渡時期內對某些“美國制造”材料要求進行豁免，以避免爲基礎設施項目建設拖後腿。

在政策影響下，包括Wallbox、Flo、Tritium在內的充電樁制造商已經接連宣布了在美國設立工廠的計劃。9月中旬，瑞士工程巨頭ABB表示，它將在南卡羅來納州的哥倫比亞建立一個工廠，每年可生產1萬台充電樁。

另一個方面，有了政策給予的補貼優勢，美國制造的充電樁定價極有可能被擡高，從而給充電運營商帶來壓力，減緩電動汽車的採用。但支持該法規的政治家們堅持認爲，美國國內供應鏈的規模擴大很有必要，價格最終也會趨於平穩。

問題是，政府的資金並不總是有利於提高效率。

據BNEF分析，在美國和加拿大，大約60-85%的撥款項目中，每個連接器的申請金額都達到了所允許的最大值。

而特斯拉則成功做到了保持低成本。它在德克薩斯州的一份撥款申請中，每個連接器的項目成本低至4.2萬美元。相比之下，它在歐盟和北美的競爭對手，每個連接器要花費10萬-25萬美元。

該公司的成功運作受益於經驗、制造協同效應和規模。2021年，特斯拉安裝了約1.1萬個超級充電站，每個充電站平均約10個、有些超過50個充電樁，令大多數競爭對手都相形見絀。

這些充電樁沒有屏幕和支付終端，因此在降低了成本之外，還減少了操作復雜性。而且這家電動汽車巨頭在簡化安裝方面同樣處於領先地位。

2022年早些時候，特斯拉在Twitter上發布了一段視頻，介紹了如何在8天內，在佛羅裏達州的一個站點部署12個超級充電樁，這些充電樁都是預先用混凝土砌成的。

最後，物流和安裝問題也在影響充電樁的推廣，許可證和公共設施連接方面的延誤就是關鍵阻礙。

在不同的國家，未來10年每年的充電樁安裝量預計將增長5-20倍，政府並沒有太多時間來解決這些問題。這意味着電動汽車充電領域的成本將在一段時間內繼續波動。

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標題：充電樁成本战：特斯拉享低成本

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