爲什么消費者不买新能源汽車，其中很重要的原因之一是新能源汽車產品缺乏性價比。特別是一些新勢力企業打造的產品，動不動就在天馬行空的科技概念主導下，在充滿噱頭的營銷之下隨意定價，價格體系嚴重偏離正常造車的邏輯。

這是個現象，但同時也是個機遇，這也給了“實打實”定價產品創新的車企留出了市場空間。

飛凡“爆單”了！

3月27日，隨着飛凡F7價格的公布，新飛凡F7的大定微信群裏就“炸”了，由於出現了服務器響應問題，一些消費者反應無法下單。馬上處理服務器擴容問題成了剛剛走下發布台的飛凡CEO吳冰要着手解決的頭等大事。

先下手爲強遭遇“甜蜜的煩惱”

這是我們“甜蜜的煩惱”，在27日當晚的轉訪現場，吳冰連續接了電話，都是處理“爆單”的問題。馬上處理服務器擴容問題成了剛剛走下發布台的飛凡CEO吳冰要着手解決的頭等大事。

飛凡F7爆單的主要原因是定價到位。

搭載滿滿當當、配置極具競爭力的飛凡F7，售價22.99萬元-30.19萬元，遠遠低於之前的預期售價；而下半年還將上市的64kWh磷酸鐵鋰基礎版，更是將飛凡F7的起售價拉到20.99萬元的歷史低點。如果選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻將下探至14.59萬元。

低價相對應的是高配的產品。在上市發布會上，吳冰用整整45分鐘，一堂課的時間，分享了飛凡F7。沒有講車本身，沒有講高科技，也沒有講之前一直以來的“屏霸”標籤，而僅僅講了作爲中大型豪華純電轎車，飛凡F7配置的巴赫座椅。

什么是巴赫座艙？飛凡F7的巴赫座椅基於上汽歷時3年構建的國內首套全指標中國人體格特徵數據庫打造而來，並斬獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，也是唯一一款在座椅壓力分布共30個子項目測試評分中獲滿分的產品。

用飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨的話來說，飛凡F7巴赫座椅充分彰顯了產品與工程團隊對市場需求及用戶痛點的深刻洞察。

“每一個座位皆C位”這也是飛凡F7上市發布會上反復強調的一點。不僅體現在在座位對人體腰椎的保護，還體現了視聽體驗上。車內聲音不僅支持7.1聲道環繞劇院質感，也具備方向感。配合主駕頭枕音響，飛凡F7巴赫座艙還可在主駕專享，駕乘分區等多種模式下切換，根據用戶場景需求分配聲音的出處。

爲什么沒有提科技？因爲前期新勢力造車所一直在貼的科技標籤，已經成爲新能源智能汽車的標配。自動駕駛配置到4級又如何？在沒有法規支撐的情況下一切都無非是營銷噱頭。

潮水退去，前期衝動型消費，愿意爲科技噱頭买單的那些消費者，同樣在褪去，未來，隨着消費者的成熟一集產品競爭的激烈，競爭的重點，不再是虛無縹緲的概念，而是實打實的產品之爭。這也是爲什么吳冰選擇了主動出擊“先下手爲強”。

 新能源變局是“車二代”的機遇

“今年可能是一個元年，或者是真正的變局之年。”吳冰表示，希望飛凡的R7、F7能夠構成飛凡品牌的雙子星，在今年關鍵的變局之年、轉型之年，在中國電動車市場上佔據一席之地。

近年來新能源市車市場內卷嚴重，新勢力品牌均在快速加快產品的投放，在資本推動下，加快產品出新和大手筆營銷，可以說，在新能源汽車爆發初期，傳統車企並未佔得先機，錯失初期發展紅利。

不過，在造車新勢力的鮎魚效應下，傳統車企近幾年來开始加速轉型。隨着轉型和調整的完善，資本充裕、技術經驗豐富、銷售渠道資源基礎好的傳統車企的“車二代”們开始到了發力期，上汽飛凡就是“車二代”中的代表。“車二代”憑借傳統車企的積澱厚積薄發，在激烈的競爭中开始展現出強大的市場韌性和增長潛力。

相反，前期一直以科技爲噱頭的車企，卻出現力不從心，後勁不足並遇到發展瓶頸。一邊是飛凡F7的爆單，一邊是小鵬汽車的持續下滑，小鵬汽車的3月銷量,只有7000台左右。相比主流的造車新勢力,已經明顯掉隊。

局面正在發生變化。而變化的本質來自於消費者對產品的追求，不再是關注一些虛無縹緲的高科技，而是再次將目光落實到產品本身，畢竟車是用來开的，底盤、操控、外表的美觀、內飾的舒適健康以及整車的安全性，才是一輛車作爲交通工具的根本。

與此同時，汽車是一個擁有長產業鏈的行業，某一方面的創新可以帶來一定的影響力，但是要撬動整個行業，需要更加體系化的力量。同時，在市場上佔一席之地是需要大量投入，這也非一般體量的企業可爲，而“車二代”背靠大樹，不僅有足夠的資金實力和战略定力與小企業們打持久战，

這也意味着，轉過身來的大象們，已經开始迎來翻盤局。

“2025年盈利”法則

“飛凡汽車是一個全新的公司，不大，它有機會在上汽集團強大的實力支持下走出一條差異化的道路。”吳冰在接受採訪時並未掩飾飛凡佔有市場的野心：“2025年做到盈利是飛凡汽車的短期目標。”

吳冰認爲，在現在這個新能源賽道快速發展的時代，不僅是特斯拉，還有很多新能源品牌都值得學習和尊敬，但是不代表這個賽道的勝負已定。

中國的市場是足夠大的。根據中國汽車工業協會預測，2023年中國新能源汽車銷量約爲900萬輛，到2025年滲透率或將超過50%。隨着消費多元化、多樣化，不同城市梯隊的變化，中國有足夠多的市場容納下不同的品牌，來滿足不同的用戶需求。

對飛凡汽車而言，品牌有自己的優勢，有足夠競爭力的產品來實現品牌突破，塑造品牌形象。“希望飛凡R7、F7能夠構成飛凡品牌的雙子星，在2023關鍵的變局之年、轉型之年，在中國電動車市場上佔據一席之地。”吳冰表示。

根據規劃，隨着F7上市，飛凡汽車將以長三角爲核心，逐步的向外延展，在全國進行品牌傳播推廣，加大渠道开拓的力度，從而迅速的佔領市場。吳冰指出，20萬到30萬的新能源市場滲透率在提高，消費升級下增換購也集中在20萬到30萬市場，這個市場大有可爲，因此20萬到30萬市場也將是飛凡汽車的核心市場。

當然，吳冰也坦言，飛凡2025年實現盈利基於三個先決條件：

首先是規模，要實現盈利規模化十分關鍵。即便是特斯拉，也是虧損十幾年後在2020年才第一次實現年度盈利。特斯拉2020年隨着上海工廠交付，年度交付量從上一年的36.75萬輛增長至49.9萬輛。

支撐銷量的首先是產品，吳冰表示預計到2025年飛凡4到5個車型，形成一定的規模。

其次，飛凡也依靠上汽集團這樣一個強大的資源優勢，在技術开發上，在生產制造的成本上進行管控。到2025年不僅僅是飛凡，整個上汽集團的規模優勢也會成爲支撐的很大因素。

第三，2025年的原材料、電池的價格和今天也會有一個不一樣的局面。

而眼下，吳冰坦言，第一步是把飛凡F7賣好。銷量規模對於一個品牌尤其重要。“在中國汽車市場激烈競爭的環境下，一個品牌銷量如果不能單月過萬，或者全年銷量過十萬，那么品牌的差異化或品牌的識別度就不會突出。”吳冰說。

而飛凡F7僅僅是一個起步，除了價格具有競爭力，吳冰認爲，要讓客戶真正接受這台車，需要拿出真誠的服務、做好企業管理、落實好线下每一個細致的工作來獲得用戶的認可。

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