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*“樂艙物流”獲取完整招股書。

樂艙物流的歷史可以向前追溯至2004年，彼時公司創始人成立山東樂艙。此後，公司逐步從貨運代理公司成長爲跨境海運物流服務提供商。至2022年，按收入計算樂艙物流在中國跨境物流服務市場排名第15，對應市場份額約爲0.2%。

當前，樂艙物流的服務覆蓋了跨境物流過程的各個主要環節，包括攬件、倉儲分揀、清關、跨境海運、倉儲中轉及尾程配送。值得一提的是，樂艙物流似乎還有自己做船東的執念。招股書顯示，截至2022年末，樂艙物流已購入四艘二手集裝箱船舶，並於2022年6月訂購了兩艘運力達到14700TEU的一手超大型集裝箱船舶。

發展至今，樂艙物流已初步建立起觸達全球物流的物流網絡，覆蓋了北美、拉丁美洲、歐洲、澳大利亞、東亞及東南亞的主要目的地。

業績端，如前所述，在2020-2022年樂艙物流的收入實現了跨越式增長。拆分結構來看，報告期內樂艙物流的收入主要來源於跨境物流服務業務，報告期內該業務的收入分別達到了7.43億元、40.88億元、43.89億元，佔總收入的比重爲95.1%、97.4%、95.3%。

需要指出的是，2020年時樂艙物流开展跨境物流服務業務時還完全依賴於第三方提供相關服務，但次年公司便着力於發展自營跨境海運服務。2021、2022年，公司自營方式提供跨境海運服務的收入貢獻分別爲19.39億元、26.03億元，佔比分別達到了46.2%、56.5%。

據了解，跨境物流服務的收入主要受服務量和每TEU平均價格兩個變量影響。2020年受疫情爆發影響，行業運力、運營及勞動力供應均受到擾動，市場對跨境物流服務的需求激增，導致TEU平均價格上漲，這在很大程度上刺激了樂艙物流規模的快速擴容。

同期，樂艙物流還有部分收入來源於船舶出租服務，期內該業務的收入佔比分別爲4.5%、2.6%、4.7%，規模較小。

盡管收入表現亮眼，但樂艙物流的盈利狀況則難以完全匹配收入增速。數據顯示，2020-2022年，樂艙物流的毛利爲6378.6萬元、4.57億元、5.45億元，對應毛利率8.2%、10.9%、11.8%。同期，公司的支柱業務跨境物流服務的毛利率分別爲6.9%、10.5%、9.4%，在2022年已出現負增長。

據悉，樂艙物流主營業務盈利能力下滑主要同燃油成本和船舶租賃成本增加有關。以燃油爲例，2022年樂艙物流的然後成本大約爲3.93億元，同比上一年度增幅高達140%。

如果說，去年盈利數據的停滯尚且可算作是瑕不掩瑜，那今年往後樂艙物流的業績增長壓力或許還會進一步走高。

衆所周知，跨境物流服務業是典型的強周期行業，且同宏觀經濟的走向高度關聯。回溯最近十年的全球政治經濟史，除了疫情以外，包括歐洲經濟放緩、英國脫歐乃至持續的全球貿易及關稅糾紛均對全球經濟產生了不同程度的擾動，在此背景下，跨境物流服務業的波動性更加突出。

而站在當前時點，跨境物流服務業似乎正從風口上掉下來，整個行業已經在重歸“平靜”。數據顯示，中國出口集裝箱運價平均綜合指數自2022年底以來快速下降，由2022年的2807（按年度月平均計算）大幅下降至於2023年3月的1001.3（2021年3月及2022年3月分別爲每月1913.6、3332.7）。

另據預測，2023年全球跨境物流服務市場規模預計約爲3438億美元，較上一年度的7891億美元“腰斬”。

行業爆發式增長的紅利不再，這種情況下樂艙物流的收入增速恐怕會是難以爲繼，同時盈利壓力勢必也會進一步增加。

另外，不容忽視的是，就競爭格局來看我國的跨境物流服務市場也難言友好。如前所述，按2022年收入計算，樂艙物流在中國跨境物流服務市場排名第15，對應市場份額僅約爲0.2%。

而對標行業內那些頭部企業，直到本世紀初才成立的樂艙物流不論是從經營歷史，還是客戶群抑或是市場覆蓋範圍來看都難言有何突出優勢，公司未來究竟能否從激烈的市場競爭中突出重圍還值得持續關注。

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【公司回顧】

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