官方數據顯示，目前特斯拉全球的超級充電站數量已經超過5000座，全球範圍內的超充樁已經超過4.5萬個。其中，特斯拉在中國大陸已經布局了1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋了我國所有省會城市及直轄市。

　　2021年年底，特斯拉在全球範圍內啓動了超級充電站試點开放計劃，至今已有18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶，享受了特斯拉的超充服務。今年4月，特斯拉官方宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點开放充電站，進一步推動“充電網絡开放試點計劃”落地。

　　據了解，國內首批試點开放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃後續也將在更大範圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務範圍。

　　有分析師表示，福特採用特斯拉充電標准將大大簡化電動汽車充電流程，有助於普及電動汽車使用。同時，這一合作也將使得其他汽車廠商不再依賴專屬的充電設備，更加方便電動汽車用戶使用充電基礎設施，未來預計會有更多汽車廠商加入到這一合作中。

　　而特斯拉也將在這個過程中，爲公司开闢出一個新的、潛力巨大的收入來源。據GIR （Global Info Research）調研，按收入計算，2022年全球電動汽車充電平台收入大約6235.4百萬美元，預計2029年達到61700百萬美元。

　　另外，福特目前正在努力制造更具成本效益的電池組汽車產品，福特表示，美國本土電池組原材料非常豐富，直接制造的話成本會低很多，但由於許可問題，短期內幾乎無法實現。

　　據了解，美國鋰儲量非常豐富，但申請开採許可至少要等12-15年，而且想要真正從地下挖出並生產成電池，目前全美國只有特斯拉科珀斯克裏斯蒂工廠可以，其他的企業暫時都沒有這個能力。這也意味着，受制於技術和开採許可，未來包括福特在內的海外車企，與特斯拉之間的合作關系可能會越綁越深，屆時中國車企的壓力將進一步加大，甚至於也可能會面臨需要“抱大腿”參與市場競爭的情況。只不過，誰又會是中國車企公認的“大哥”？

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